我們接著從物流角度來看納曼干的優(yōu)勢，首先，該地區(qū)與吉爾吉斯斯坦連接，運輸經濟性不比費爾干納要差，具備國際公路和國際鐵路等干線運輸硬件條件，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年都會通過公路或鐵路為在該地區(qū)投資的中國企業(yè)提供機械設備、原材料以及其它商品的中烏運輸服務，雖然該地區(qū)也具備機場條件，但航線有限，只有烏航和部分俄羅斯航線飛機能起降，而中國空運該地的貨物也只能從塔什干機場中轉，相對空運效率較低。

現(xiàn)在我國到中歐國家的運輸需求是比較大的,中歐專線也是目前比較多人關心的。

在歐洲班列開行之前，中歐之間的貨物交流方式主要是海運以及空運。與這兩種運輸方式相比，中歐班列具有、運量較大等特點。

現(xiàn)在，中歐班列被稱為現(xiàn)代“絲綢之路”，是“一帶一路”建設的重要組成部分，有著“鋼鐵駝隊”之稱。依靠安全快速、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，中歐班列為中國鐵路進一步發(fā)揮國際物流骨干作用起到重要作用?？梢哉f，中歐班列不僅拉動了地方經濟與對外開放，更有效推動了“一帶一路”建設和發(fā)展，實現(xiàn)了各國合作共贏的局面!

中國到德國鐵路運輸

由當時的中國組織，按固定車次、線路、班期和全程運行時刻行駛，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的貨運鐵路國際聯(lián)運列車——中歐班列開行。隨即中歐班列就以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，成為了國際物流中陸路運輸的骨干方式。渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道是,國家海關總署及途經各國加強合作，在原新歐道起于重慶團結村，從新疆阿拉山口出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達德國杜伊斯堡，全程11179公里，全程運行時間約17天