再有，是航空運輸客貨運輸失衡的問題。今朝，我國如今的夷易近航全貨機仍舊偏少，截至2011歲尾，夷易近航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數1764架，全貨機不敷100架。同時，在航路設置中貨運航路偏少。這些征象不僅反映了我公夷易近航經濟結構的不合理，同時也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的運營思惟的嚴峻。面臨日益增年夜的航空運輸的需求，海內航空運輸才能的增加還不克不迭順應運輸需求的增加。

在2012年，面對市場需求與運力多余的雙重壓力下，這種重組的措施有可能加速，乃至會延長到航空貨運效勞的上游與下游等效勞環(huán)節(jié)。如中航團體旗下從事航空物流效勞的就有國貨航、夷易近航快遞等物流效勞資本；南航團體旗下則有包含、物流中心、貨運部等在內的航空物流效勞資本。而此前，東航團體也傳出了收購快遞企業(yè)的新聞。

根據公1安局信息化建設工作的進展情況及工作部署，我所組織蘭州市內13家航空貨運、寄遞物流企業(yè)負責人在民航小區(qū)老干部活動中心二樓會議室召開了航空貨運、寄遞物流企業(yè)工作交流會。

機場公1安局董錦武副局長出席會議并做重要講話，他指出：空防安全是航空運輸的重中之重，作為航空貨運企業(yè)的負責人，有義務保障空防安全；我國《反恐法》的頒布實施，國家已將空防安全放到了重要位置，我們不僅要學好法律，更應該嚴格執(zhí)行法律規(guī)定；

會上，雙方分別介紹了項目合作進程、合作基礎、合作內容以及冷庫建設情況，并就成立合作項目推進計劃時間表等達成一致意見，雙方將重點發(fā)揮航空物流資源，并充分利用進口口岸優(yōu)勢，做好冷庫運營，逐步搭建一個冷鏈物流和信息交流平臺，為西北地區(qū)提供“一體化、綜合性”冷鏈服務解決方案。開展以提高服務附加值為目標的冷鏈服務，以培育新的客戶群為目標開展個性化物流服務，以實現(xiàn)產業(yè)更新為目標開展第三方物流服務，依托空港臨空經濟區(qū)位優(yōu)勢，利用陜西省航空物流發(fā)展平臺，進一步發(fā)揮口岸優(yōu)勢，充分整合上下游資源，逐步打造集倉儲、配送、貿易為一體的國際冷鏈貨物集散中心，發(fā)揮航空物流樞紐對地方經濟的輻射帶動作用。