“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開(kāi)始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

    鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

    針對(duì)新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用問(wèn)題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池用量也在迅速積累。

    必須加以正視的問(wèn)題是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)重威脅公共安全，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。

    目前渲染動(dòng)力電池退役潮來(lái)臨的觀點(diǎn)有兩個(gè)前提，一是認(rèn)為動(dòng)力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開(kāi)始算起。但這種算法并不準(zhǔn)確，一方面，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量的高潮是從2015年開(kāi)始，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)，2015年之前的銷量整體規(guī)模很小。

    另一方面，一些整車廠銷售電動(dòng)汽車時(shí)都打出了8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保周期，可見(jiàn)電池的設(shè)計(jì)壽命之長(zhǎng)。如果從2015年新能源車銷量開(kāi)始爆發(fā)算起，一波退役潮應(yīng)該在2023年到來(lái)。

    此外，普通車主對(duì)于動(dòng)力電池的回收問(wèn)題并不關(guān)心。即使過(guò)了8年質(zhì)保期，一般車主仍會(huì)繼續(xù)使用車輛，會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行整體出售，并不會(huì)選擇主動(dòng)將電池進(jìn)行回收處理。廢舊動(dòng)力電池回收中心