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泰國(guó)陸運(yùn)專(zhuān)線是從中國(guó)廣州出發(fā)經(jīng)廣西出口直達(dá)泰國(guó)曼谷的公路運(yùn)輸專(zhuān)線，時(shí)效快穩(wěn)定，靈活性強(qiáng)，正常4-6天可以到達(dá)曼谷，是很多客戶朋友從中國(guó)出口貨物到泰國(guó)的。泰國(guó)海運(yùn)專(zhuān)線是從中國(guó)各港口直達(dá)泰國(guó)曼谷，時(shí)效15-18天，操作沒(méi)有那么靈活。但是有價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)。國(guó)際跨境物流專(zhuān)線的優(yōu)勢(shì)是能夠集中大批量到某一特定國(guó)家和地區(qū)貨物，整合資源節(jié)約成本提高時(shí)效，提高服務(wù)質(zhì)量，大大滿足客戶的需求。

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泰國(guó)物流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展

隨著泰國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和其坐落于東盟的中心位置，泰國(guó)正迅速成為跨國(guó)公司的關(guān)鍵物流中心。事實(shí)上，泰國(guó)作為一個(gè)區(qū)域樞紐而受到許多行業(yè)的青睞， 包括汽車(chē)、物流中心、電子與電氣、旅游、和食品等行業(yè)。

東盟經(jīng)濟(jì)共同體于2015 年成立, 伴隨著更多的區(qū)域貿(mào)易自由化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度的提高將為投資者提供更多的機(jī)會(huì)。憑借泰國(guó)廣泛的公路、水路和航線，并且其基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展計(jì)劃（2015-2022年）顯示, 致力推動(dòng)泰國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，泰國(guó)成為那些尋求到東盟建立生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地以拓展其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并享受龐大的90萬(wàn)億泰銖（3萬(wàn)億美元）市場(chǎng)的外國(guó)投資者的理想之地。

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淺談物流專(zhuān)線的發(fā)展?fàn)顩r

快遞物流與特快線物流一體化加速，這是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)的相互融合的趨勢(shì)。專(zhuān)線物流公司的兩個(gè)層次差異化，實(shí)力越強(qiáng)，弱趨勢(shì)越明顯，從總體上看，專(zhuān)線物流公司的信息技術(shù)落后，運(yùn)輸管理(TMS)系統(tǒng)的使用類(lèi)別，分別是封營(yíng)、運(yùn)營(yíng)模式或傳統(tǒng)運(yùn)作模式。在特種物流公司的管理和經(jīng)營(yíng)中，人才差距很大，迫切需要加強(qiáng)管理、經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售方面的不足，在發(fā)展方向和未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中更加混亂。

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泰國(guó)主要港口

中國(guó)作為泰國(guó)的大貿(mào)易伙伴，兩國(guó)的貿(mào)易關(guān)系可謂相當(dāng)緊密。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)占泰國(guó)進(jìn)口額的19.9%，日本和美國(guó)分別為14.4和6.7.數(shù)據(jù)顯示：塑料橡膠和機(jī)電產(chǎn)品是泰國(guó)對(duì)中國(guó)出口的兩大主要商品，2017年出口86.6億美元和66.4億美元，增長(zhǎng)37.1%和16.3%，占泰國(guó)對(duì)中國(guó)出口總額的29.5%和22.6%。而受泰國(guó)喜歡的產(chǎn)品主要是機(jī)電產(chǎn)品，除此之外還有賤金屬及制品、化工產(chǎn)品、塑料橡膠以及紡織品等產(chǎn)品。而目前中國(guó)的電器、服裝和鞋子在中泰兩國(guó)簽署區(qū)域自貿(mào)協(xié)定后大量擁入泰國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，這樣的狀況還將在明年延續(xù)。而泰國(guó)海關(guān)處得到的信息顯示，泰國(guó)進(jìn)口的所有商品中，至少有20類(lèi)來(lái)自中國(guó)的商品穩(wěn)居進(jìn)口榜，市占率在20-60%不等。如果要做泰國(guó)市場(chǎng)以上這些產(chǎn)品可以作為參考。而我國(guó)出口泰國(guó)，的貨運(yùn)方式非海運(yùn)莫屬。今天我們就來(lái)了解一下泰國(guó)主要港口有哪些以及泰國(guó)海運(yùn)費(fèi)怎么算。泰國(guó)的國(guó)內(nèi)港口數(shù)量眾多，在全國(guó)一共有47個(gè)港口，其中海灣有26個(gè)，國(guó)際港口21個(gè)。

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退運(yùn)貨物報(bào)關(guān)

退運(yùn)方式類(lèi)別

一種：免稅退運(yùn)進(jìn)口，因品質(zhì)或者規(guī)格原因，出口貨物自出口放行之日起1年內(nèi)原狀退貨復(fù)運(yùn)進(jìn)境的，復(fù)運(yùn)進(jìn)境的原出口貨物免予征收進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅;第二種：征稅退運(yùn)，超過(guò)一年的或其他原因造成退運(yùn)的，需要征稅進(jìn)口關(guān)稅和增值稅。第三種：修理物品，出口貨物自出口放行之日起1年內(nèi)原狀退貨復(fù)運(yùn)進(jìn)境維修復(fù)出口的，需交保證金，待貨物修理好出口后，退還保證金。

退運(yùn)貨物問(wèn)題

一，是要搞清楚是什么原因造成的退運(yùn)？第二，時(shí)間問(wèn)題，貨物進(jìn)出是否滿一年，超過(guò)一年的和沒(méi)超過(guò)一年的要做分別處理第三，原進(jìn)出口貿(mào)易方式？是一般貿(mào)易出口？還是買(mǎi)單方式？還是不正常渠道出口？第四，出口退稅問(wèn)題，是否已經(jīng)退稅？如果退稅，海關(guān)肯定要你補(bǔ)回去第五，其他問(wèn)題：有沒(méi)有收匯？有沒(méi)有退稅？有沒(méi)有核銷(xiāo)？退運(yùn)貨物的貨物方向：是進(jìn)來(lái)不出去了，還是翻修后再出口？

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哪些因素會(huì)影響到物流的合理性

1.運(yùn)輸成本：運(yùn)費(fèi)占物流成本的很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?

運(yùn)輸成本水平不僅關(guān)系到物流企業(yè)或運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)核算，而且影響到商品銷(xiāo)售成本，降低運(yùn)輸成本是貨主和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的重要目標(biāo)，貨運(yùn)量的判斷也是各種合理化措施有效性的終判斷依據(jù)之一。

2.交通工具：各種交通工具在使用上各有優(yōu)勢(shì)，要優(yōu)化運(yùn)輸方式的選擇，必須根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，采用鐵路、水運(yùn)、汽車(chē)等不同的運(yùn)輸方式，選擇佳的運(yùn)輸路線，合理利用運(yùn)輸能力，充分發(fā)揮運(yùn)輸方式的作用。