很久以來，SCR催化劑生產(chǎn)核心技術(shù)均被美國、日本、德國等國外數(shù)家大型企業(yè)所壟斷,國內(nèi)引進的技術(shù)主要來自日本、德國、美國。我國煤電脫硝所用SCR催化劑產(chǎn)品均為國外產(chǎn)品，這些外來技術(shù)生產(chǎn)出的產(chǎn)品并不能在活性、穩(wěn)定性等方面完全適合需求，同時催化劑的壽命較短，廢催化劑本身會對環(huán)境形成二次污染。催化劑再生前后失活速率的變化，可以看出再生催化劑較新催化劑的失活速率幾乎一致。失活速率是考察再生催化劑性能好壞的重要指標之一。如果再生催化劑的物質(zhì)沒有被完全清除，那么該再生催化劑即使運行之初表現(xiàn)出與新催化劑相似的活性，但是運行一段時間后它的活性會很快地下降，即失活速率要明顯快于新催化劑。通常，當蜂窩式催化劑的孔數(shù)每增加一級，如從18×18孔向上增加為19×19孔時，對于同一工程項目，催化劑的設(shè)計用量可以減少在5%以上，由此可以節(jié)約催化劑采購成本5%以上。但是，孔徑變小后，煙氣通過性差，在高飛灰條件下，極易發(fā)生飛灰的架橋堵灰，催化劑一旦發(fā)生飛灰架橋，就會發(fā)生“累積”效應，即當催化劑部分孔道發(fā)生堵塞時，相對的使其他未堵塞的孔道通過的飛灰量急劇增大，再運行不長的時間，整個催化劑都會發(fā)生嚴重堵塞。

通常，當蜂窩式催化劑的孔數(shù)每增加一級，如從18×18孔向上增加為19×19孔時，對于同一工程項目，催化劑的設(shè)計用量可以減少在5%以上，由此可以節(jié)約催化劑采購成本5%以上。但是，孔徑變小后，煙氣通過性差，在高飛灰條件下，極易發(fā)生飛灰的架橋堵灰，催化劑一旦發(fā)生飛灰架橋，就會發(fā)生“累積”效應，即當催化劑部分孔道發(fā)生堵塞時，相對的使其他未堵塞的孔道通過的飛灰量急劇增大，再運行不長的時間，整個催化劑都會發(fā)生嚴重堵塞?；趯CR脫硝反應的了解，催化劑作為重要的參與反應物，對整個SCR 脫硝反應產(chǎn)生了重要的影響，不但解決了反應需要，同時也提高了脫硝質(zhì)量，使整個SCR 脫硝反應達到實際要求，提高脫硝效果。煤燃燒后產(chǎn)生的飛灰隨煙氣進入SCR反應器，此時煙氣的流速較小，一般在6米/秒左右。細小的飛灰顆粒在層流狀態(tài)下聚積在SCR反應器的上游，當聚積到一定程度后掉落到催化劑表面。由此，聚集在催化劑表面的飛灰就會越來越多，終形成搭橋，造成催化劑通道的堵塞。

催化劑再生前后失活速率的變化，可以看出再生催化劑較新催化劑的失活速率幾乎一致。失活速率是考察再生催化劑性能好壞的重要指標之一。如果再生催化劑的物質(zhì)沒有被完全清除，那么該再生催化劑即使運行之初表現(xiàn)出與新催化劑相似的活性，但是運行一段時間后它的活性會很快地下降，即失活速率要明顯快于新催化劑。這是因為高溫是導致催化劑燒結(jié)的大因素，而燒結(jié)必然會致使催化劑的比表面積減少，從而使脫硝活性下降。而且，高溫會引起活性組分-氧化物形成多聚態(tài)晶體，多聚晶體的比表面積較小，從而與煙氣的接觸面積就小，催化活性相對較低。。因此，對于高溫運行的項目，必須進行配方優(yōu)化。催化劑主要成分中，V2O5的活性是高的，但是其抗高溫燒結(jié)的能力是低的。WO3或MoO3活性相對較低，但是具有優(yōu)異的抗和抗燒結(jié)能力，所以優(yōu)化配方時要減少V2O5的含量，增加WO3或MoO3的含量，能在一定程度上有效提高催化劑對高溫的耐受性。但是，配方的改變，降低了催化劑的活性，要滿足相同的性能要求，就要采用較多的體積。另一方面，在高溫中催化劑失活加快，還必須留有較充足的催化劑儲備體積。這兩個因素共同作用，后導致高溫項目的催化劑用量一般都較多。