（1）檢修臺(tái)面磚時(shí)，應(yīng)注意在磚下面平鋪一層隔熱材料，如硅酸鋁纖維棉氈，以防止高溫傳到車架燒壞軸承，在磚縫間填塞硅酸鋁纖維棉，磚的底面要用黏土質(zhì)的耐火土填實(shí)找平。

（2）檢修后的隧道隧道窯車臺(tái)面尺寸要按照原設(shè)計(jì)要求，臺(tái)面的平面幾何尺寸的誤差為5 0-5mm。

（3）檢修后隧道隧道窯車的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：隧道隧道窯車臺(tái)面的平整度誤差允許值±5mm、對(duì)角線的長(zhǎng)度尺寸誤差允許值±6mm、臺(tái)面的高度誤差允許值±3mm，以及其他尺寸與原圖一致。目的是防止隧道隧道窯車臺(tái)面碰到窯墻和窯墻的曲封磚。

為了對(duì)現(xiàn)有窯爐進(jìn)行技術(shù)改造,我們?cè)?jīng)對(duì)“輕質(zhì)耐火材料”進(jìn)行了成功的研制工作,并對(duì)現(xiàn)有仿青磚窯進(jìn)行了改造,即把仿青磚窯隧道隧道窯車臺(tái)面重質(zhì)耐火材料,改為輕質(zhì)骨料耐火材料。由于新材料質(zhì)量輕,保溫性能好,熱穩(wěn)定性好，因此用輕質(zhì)骨料耐火材料改造成的96M仿青磚窯,經(jīng)熱工測(cè)量表明,有較好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效。 那么，怎樣確定碼坯方法呢？不管采用何種坯垛形式，在一定“度”的范圍內(nèi)，堅(jiān)持“稀碼”是必須堅(jiān)持的一個(gè)原則。另外，根據(jù)外燃燒仿青磚，應(yīng)用不同的碼坯方式。

預(yù)熱帶濕坯排出殘余水分及干坯不斷預(yù)熱升溫，還是依賴于來自燒成帶的熱煙氣流。所以，坯體在隧道窯內(nèi)燒成是，一刻也離不開氣體的流動(dòng)。a.讓隧道窯內(nèi)具有較大的綜合換熱系數(shù)，為了加快火行速度，強(qiáng)化燃料燃燒，強(qiáng)化預(yù)熱和冷卻過程，就必須加快氣體在隧道窯內(nèi)的流動(dòng)速度。 之前學(xué)習(xí)了很多關(guān)于隧道窯的知識(shí)，接下來小編為您介紹一下隧道窯產(chǎn)生啞音磚的操作方法 、改變坯垛的碼放形式，在中、下部加頭，減少孔道，降低炕腿高度。這一措施尤其是適用于沒有隨著季節(jié)變化而改動(dòng)碼窯方法的情況，對(duì)于冬季仍使用夏季高炕腿的廠家，特別適用。 　 　 第二、降低近閘的使用高度，讓保溫帶底部降溫速度慢一些。 　 　 第三、適當(dāng)延長(zhǎng)保溫帶，延長(zhǎng)供風(fēng)的距離和時(shí)間。 　　

因此，生產(chǎn)過程中一般要求進(jìn)入仿青磚隧道窯陳化庫(kù)的泥料含水率接近或達(dá)到成型含水率為佳。 原料破碎成粉末后并不能體現(xiàn)出塑性，而為什么加入水后呈現(xiàn)塑性呢？毛細(xì)管力和粒子之間的相互吸附是產(chǎn)生塑性的根本原因。泥料體現(xiàn)的塑性我們通常稱之為“粘性”，即水分子與粘土顆粒形成膠狀體，這樣看來水對(duì)粘土顆粒來說無疑起到了“液體膠”的作用。