紅綠燈廠家

每個(gè)紅綠燈的時(shí)間是怎么設(shè)置的？設(shè)置都是根據(jù)測得交通量計(jì)算來的。

下面舉個(gè)例子。

假設(shè)有一十字路口，東側(cè)來車1358pcu/h，南側(cè)來車679pcu/h，西側(cè)來車1261pcu/h，北側(cè)來車582pcu/h。

設(shè)周期為120秒。

第壹種情況，采取二相制，則東西向綠燈時(shí)間80秒，南北向綠燈時(shí)間40秒。

第二種情況，采取四相制，此時(shí)東側(cè)綠燈時(shí)間42秒，南側(cè)21秒，西側(cè)39秒，北側(cè)18秒。

都是根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分配計(jì)算的。

環(huán)島存在的情況下為何要設(shè)置紅綠燈？

環(huán)島主要是占地大，造價(jià)高，對慢行交通不友好，車道超過3條以后因?yàn)檐囕v交織，所以增加車道后通行能力折減較高，則收益較低。

且交通量達(dá)到上限后和十字交叉口不一樣，十字交叉口排隊(duì)長度比較長，但是不影響通過交叉口的車輛；而環(huán)島達(dá)到上限內(nèi)部會鎖l死，車輛無法通過環(huán)島。

所以大型的環(huán)島會控制進(jìn)入島內(nèi)的車輛，在進(jìn)環(huán)島方向增加4組信號控制，防止鎖l死，這種情況下可以減少環(huán)島內(nèi)部的車輛交織，提高環(huán)島使用效率，但是左轉(zhuǎn)車輛還是會影響對向直行車輛。

在此基礎(chǔ)上，在出環(huán)島方向增加4組信號控制，使左轉(zhuǎn)車輛停在不影響對向直行車輛的位置，等到相交方向綠燈時(shí)與相交方向直行車輛一起駛出環(huán)島，可以很大限度利用環(huán)島。

但是環(huán)島信控比較難適應(yīng)車流量的變化，而十字交叉口信控理論已經(jīng)較為成熟，且十字交叉口占地小，所以很少使用環(huán)島，環(huán)島更多是作為地l標(biāo)，或者是立交橋承擔(dān)地面交通流轉(zhuǎn)向的功能。

汽車交通信號燈的這些知識要弄清，很多車主因此中招

今天給大家普及一個(gè)經(jīng)常會出現(xiàn)的問題，那就是在紅燈的時(shí)候到底能不能右轉(zhuǎn)？

對于這個(gè)問題很多老車主可能覺得好笑，怎么那么笨。紅燈亮了到底能不能右轉(zhuǎn)？算不算闖紅燈？ 因?yàn)橛行┬萝囍饔龅竭@種情況時(shí)，不敢轉(zhuǎn)，堵在路上。今天小編就告訴大家什么情況下可以轉(zhuǎn)，而什么情況不可以轉(zhuǎn)。

一、禁止右轉(zhuǎn)的情形

1.設(shè)置有右轉(zhuǎn)彎箭頭燈，且箭頭燈為紅燈時(shí)；

2. 雖無右轉(zhuǎn)彎箭頭燈，但路口設(shè)置了禁止右轉(zhuǎn)彎禁令標(biāo)志的。