在民用汽車領(lǐng)域，奔馳嘗試應(yīng)用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應(yīng)用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無比堅(jiān)硬，但是在設(shè)計(jì)上讓它能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無數(shù)細(xì)小的碎片，來吸收大量的能量，并且碎片不會(huì)對(duì)人造成傷害，這一點(diǎn)非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。寶馬已經(jīng)開始嘗試全碳車體在小型車上的應(yīng)用只是相對(duì)于金屬材料的可回收、可修復(fù)性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產(chǎn)品，高昂的價(jià)格讓它目前只能應(yīng)用在超級(jí)跑車領(lǐng)域。人人買得起的碳纖維

碳纖維復(fù)合材料的激光切割能夠選用光纖激光切割、高壓水刀切割機(jī)等特種工藝，還可以用金剛石砂輪片激光切割加工工藝，特種藝在理論上是行得通的，但事實(shí)上非常少運(yùn)用，以高壓水刀切割機(jī)為例子，因?yàn)楦邏焊邏核淞鲃?dòng)能的損害，創(chuàng)口彎曲，精密度低，在碳纖維復(fù)合材料激光切割中的運(yùn)用受限制。而機(jī)械設(shè)備切割加工工藝，因?yàn)榈统杀?，方便使用，在碳纖維激光切割行業(yè)得到廣泛運(yùn)用，但在激光切割專用工具、激光切割加工工藝主要參數(shù)上需作適度調(diào)節(jié)。

盡管碳纖維顯示出優(yōu)于粉狀、粒狀活性炭的吸附性能，但由于其成本比活性炭高很多，產(chǎn)量和銷量都不大，即使被認(rèn)為是碳纖維生產(chǎn)大國的日本，其產(chǎn)量僅為AC產(chǎn)量的0.3%。為進(jìn)一步提高碳纖維的性能價(jià)格比，拓寬其應(yīng)用領(lǐng)域，近年來，人們開展了大量碳纖維的功能化研究工作。

碳纖維的特點(diǎn)之一是可根據(jù)使用要求加工成不同形態(tài)，例如氈、布、紙及蜂窩狀等形態(tài)使用。碳纖維氈的單位面積約為100-300g-m-2，體積密度僅為GAC的十分之一，這是其特點(diǎn)，也是其優(yōu)點(diǎn)。由于其吸脫附速度快，故可大大縮短吸附帶的長度，這一特性很適合于溶劑回收裝置。碳纖維布可提供連續(xù)導(dǎo)電的碳，有良好的儲(chǔ)電容量，可通過電阻加熱使之恒定在任一均勻溫度，達(dá)到快速加熱和冷卻。因此除用于電容、電極、電池外，在需要電加熱和利用吸附性能時(shí)應(yīng)用于某些特殊系統(tǒng)中。

在除臭方面，負(fù)載猛、銅及碳酸鉀等都可使碳纖維的脫硫hua氫能力大大增加。與載銀方法類似，方法有直接浸泡法和共混法。用碳纖維直接浸漬溶解負(fù)載試劑溶液的方法較為簡便，但問題也較多。其一是試劑溶液難以進(jìn)入微孔內(nèi)部，其次試劑在纖維表面濃縮可能堵塞微孔，另外試劑也容易剝落。共混法則克服了這些缺點(diǎn)，即將化學(xué)試劑與一種碳纖維前驅(qū)體，如瀝青或樹脂，在溶劑里混合，混合物干燥后就按傳統(tǒng)的方法制碳纖維。如制得的載銅碳纖維，當(dāng)空氣中含有較低濃度的H2S氣體，在室溫下表現(xiàn)出了優(yōu)良的去除性能。