脫水新工藝新技術(shù)的研究

　　隨著人們對資源需求量的不斷增加，傳統(tǒng)的煤礦資源已經(jīng)不能夠再滿足工業(yè)、生活的需要。資源的發(fā)現(xiàn)在極大的程度上解決了能源緊張的現(xiàn)狀，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了巨大的動力。近幾年來對的研究逐漸深入，關(guān)于的開采、凈化技術(shù)得到了很大程度的提。脫水是凈化過程中相當(dāng)重要的一個環(huán)節(jié)，對凈化有著舉足輕重的作用。但事實上確實是銅合金表面的氧化膜和銅溶解后產(chǎn)生的銅離子以及材料表面產(chǎn)生的腐蝕產(chǎn)物的自身性質(zhì)以及粘附的程度都會影響材料抗污損的能力。傳統(tǒng)的脫水主要采用固體吸附、低溫分離以及溶劑吸收等方法，這些方法不僅效果較低、而且凈化效果也不是太明顯。近幾年來對脫水進(jìn)行了深入的研究，現(xiàn)階段脫水方法有超音速脫水技術(shù)、膜分離脫水技術(shù)。本文就將對這幾種脫水技術(shù)進(jìn)行分析研究，現(xiàn)報告如下。

液化(LNG)如何輸送

　　1、液化管道運(yùn)輸

　　液化作為液體產(chǎn)品進(jìn)行長距離管道輸送，其輸送技術(shù)與原1油加熱輸送工藝類似，管道沿線需要建設(shè)液化加壓泵站和冷卻站。進(jìn)入管道的是飽和液化液體，由于管道沿線溫度的影響，液化易受熱，其中一部分會被氣化，使管道內(nèi)形成兩相流動，這不僅增大了沿線阻力，而且還會產(chǎn)生氣體段塞流動現(xiàn)象，嚴(yán)重影響管道的輸送能力和安全運(yùn)行。因此，對于低溫液體輸送管道，特別是長距離管道，要防止液體氣化，就必須實現(xiàn)液體單相流動。但是本次研究對兩種材料進(jìn)行了海水浸泡試驗，最終結(jié)果表明兩種材料都有一定程度的污損狀況出現(xiàn)。而防止液化氣化的方法需要采用密相輸送工藝，即將管道的操作壓力控制在臨界冷凝壓力之上，管道內(nèi)流體溫度控制在臨界冷凝溫度之下，使得管道運(yùn)行工況位于液相密相區(qū)。此外，為降低因流動摩擦和過泵剪切引起的液化溫度升高，長距離液化輸送管道除建設(shè)加壓站之外，還需要每隔一定距離設(shè)冷卻站，并且使加壓站和冷卻站建在一起，即所謂的冷泵站，以便于施工和管理。隨著低溫材料和設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，液化長距離管道輸送在技術(shù)上是可行的。

液化加氣站工藝技術(shù)

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運(yùn)送的液化轉(zhuǎn)移到加氣站的儲罐中，這是液化進(jìn)入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個流程。在總產(chǎn)量一定時，單線生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大可以減少生產(chǎn)線的數(shù)目，不僅縮短了工廠建設(shè)周期，還節(jié)省了大量設(shè)計、采購和建設(shè)承包商的費(fèi)用。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進(jìn)行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細(xì)介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。

　　當(dāng)液化由槽車運(yùn)至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當(dāng)槽車同其儲罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化進(jìn)行卸車，使其進(jìn)入到加氣站的儲罐里。同時，開啟潛液式LNG泵，通過泵進(jìn)行液化的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。大部分的商業(yè)用戶是飯店，并且大多集中在商業(yè)街，商戶密集，用氣量不大，規(guī)模小，旋進(jìn)旋渦流量計安裝要求高，故給這些用戶和居民用戶都選取了膜式煤氣表，大大降低了輸差。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲罐里的壓力快速，導(dǎo)致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的進(jìn)行回收以及排放操作。

LNG汽化器的結(jié)構(gòu)研究

　　(一)管殼式汽化器

　　這種汽化器其實上就是一種管殼式的換熱器，這種汽化器在加熱情況下LNG是通過管程，而介質(zhì)是通過殼程。且這種換熱器的殼程是通過調(diào)節(jié)管間距和流板間距實現(xiàn)調(diào)節(jié)流速的，而汽化器的這種能力確實依靠汽化器殼程的流量和水溫來實現(xiàn)的。

　　(二)帶有中間傳熱介質(zhì)的汽化器

　　這種汽化器通過使用中間傳熱的介質(zhì)，可以改變環(huán)境中結(jié)冰為汽化器帶來的影響，而傳熱流體通常的情況下則是采用氟利昂、異丁烷、丙烷等介質(zhì)。觀察機(jī)身油池的油面和注油器中的潤滑油是否低于刻度線，如低時應(yīng)及時加足。這種汽化器是通過兩級進(jìn)行傳熱，首先使用中間的傳熱流體和LNG進(jìn)行傳遞，其次使用熱源流體和中間傳熱流體進(jìn)行傳遞。這種汽化器的特點(diǎn)是適合綜合利用能量。