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公司關(guān)注核心技術(shù)的趨勢使其從生產(chǎn)企業(yè)中分離出來，這給物流企業(yè)提供了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)；物流企業(yè)也必須按照同樣的原則，精心發(fā)展業(yè)務(wù)，提高服務(wù)水平，確實(shí)保證了委托方的利益，樹立了企業(yè)的信譽(yù)。

目前，世界五企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國市場，將來一定會(huì)有更多的跨國公司、大企業(yè)進(jìn)入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。入世后，由于與世界經(jīng)濟(jì)接軌，中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的步伐將加快，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展將起到巨大的推動(dòng)作用，許多跨國物流公司已經(jīng)在中國設(shè)立辦事處或成立合資企業(yè)。它不僅對(duì)中國物流企業(yè)的發(fā)展構(gòu)成了威脅，而且將加快中國區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的化進(jìn)程。

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在電子商務(wù)時(shí)代，物流活動(dòng)的主要特征之一是網(wǎng)絡(luò)化。當(dāng)前，可利用的信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支撐，物流網(wǎng)絡(luò)化必將得到快速發(fā)展。

物流業(yè)是指通過運(yùn)輸、保管、配送等手段，為滿足顧客需求，以低的成本，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息從商品的產(chǎn)地到商品消費(fèi)地的規(guī)劃、實(shí)施和管理全過程。

物流業(yè)組成：貨物的運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工及相關(guān)物流信息等環(huán)節(jié)。

后勤活動(dòng)的具體內(nèi)容包括：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、訂單處理、配送、庫存控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布置和選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報(bào)信息。

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隨著電子商務(wù)和信息技術(shù)的發(fā)展，供應(yīng)鏈得到完善和優(yōu)化，物流成為物流i產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。

所有生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)都有物流服務(wù)，如倉庫管理、運(yùn)輸管理都是必須的。伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和供應(yīng)鏈的優(yōu)化，物流相關(guān)作業(yè)系統(tǒng)需要獨(dú)立出來，交給的運(yùn)營公司，才能大限度地降低物流和倉儲(chǔ)成本，從而降低物流和倉儲(chǔ)成本，提高市場競爭力和響應(yīng)速度。我們國家正處在物流業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。

物流的發(fā)展很大程度上從國際貨代做起，大部分依賴海運(yùn)的進(jìn)出口運(yùn)輸，有著巨大的市場空間。目前，我國的物流配送中心主要面向大型超市連鎖企業(yè)，但許多大型商家都有能力自行配備物流系統(tǒng)和專門管理部門，而國內(nèi)大多數(shù)小型連鎖企業(yè)缺乏優(yōu)化物流的意識(shí)，只能照搬和參照其他同行。物流業(yè)的倉儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)為物流園區(qū)內(nèi)的貨物運(yùn)輸提供了便利的場所，許多正在籌建和發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)服務(wù)，機(jī)場、郵電系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的要求越來越高，機(jī)場需要對(duì)行李進(jìn)行自動(dòng)分揀和傳送，郵電系統(tǒng)更需要在短的時(shí)間內(nèi)將成千上萬封郵件按目的地自動(dòng)分類，以實(shí)現(xiàn)快遞的服務(wù)。

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當(dāng)前，中國已成為世界制造業(yè)投資的主要生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的產(chǎn)品主要是外銷，同時(shí)兼營中國，這些企業(yè)所采用的加工形式大多是保稅形式，對(duì)這類企業(yè)我們稱之為加工貿(mào)易。目前，加工貿(mào)易企業(yè)進(jìn)出口額已超過中國出口總額的一半以上，加工貿(mào)易企業(yè)的物流運(yùn)作已成為中國物流實(shí)際運(yùn)作中的一個(gè)重要課題，到底加工貿(mào)易企業(yè)的保稅物流有什么內(nèi)容？

這個(gè)題目內(nèi)容很豐富，在這里我們只能簡單地通過一些分析來描述一個(gè)輪廓。

首先，加工貿(mào)易企業(yè)的保稅物流包括哪些內(nèi)容？大體上講，加工貿(mào)易企業(yè)的保稅物流包含了有關(guān)務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)、保稅物流的策劃和管理三個(gè)方面的內(nèi)容，其核心內(nèi)容是保稅物流策劃與管理，所謂保稅物流策劃和管理是指實(shí)際保稅物流的策劃與管理，即針對(duì)加工貿(mào)易企業(yè)實(shí)際保稅物流運(yùn)作模式的策劃和實(shí)施，關(guān)務(wù)是指實(shí)際保稅物流運(yùn)作的策劃和實(shí)施，即海關(guān)備案、報(bào)關(guān)、報(bào)關(guān)、核銷、轉(zhuǎn)關(guān)、包裝運(yùn)輸?shù)热齻€(gè)環(huán)節(jié)，缺少任何一個(gè)環(huán)節(jié)，您的企業(yè)的保稅物流一定不順暢。

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發(fā)達(dá)國家的配送意識(shí)。

關(guān)于分配的理解，發(fā)達(dá)國家并不完全一致，在表述上存在差異。但一種很重要的共識(shí)，配送就是送貨。Delivery是美國發(fā)貨的英語原詞，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)貨物送達(dá)。而日本的配送解釋，應(yīng)該是 JIS的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。把貨物從物流節(jié)點(diǎn)交給收貨人，發(fā)貨的含義清楚無誤，配送的主體是送貨。

誠然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸也必然比歷的運(yùn)輸發(fā)展得更快，這是競爭的產(chǎn)物，受利潤和占i領(lǐng)市場的驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，因此在實(shí)踐中出現(xiàn)了車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。

發(fā)達(dá)的國家對(duì)配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)送貨，這是因?yàn)樵谫I方市場國家中，“配”是完善“送”的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競爭、提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是一種必然的行為，沒有再強(qiáng)調(diào)的必要，因?yàn)樗且环N必然行為，沒有再強(qiáng)調(diào)的必要。

對(duì)分配制度稍有詳盡的解釋，反映了發(fā)達(dá)國家對(duì)分配范圍、性質(zhì)、作用等的理解?！段锪魇謨?cè)》，日本1991年版這樣描述其范圍：“在城市和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸相對(duì)來說，是為城市內(nèi)及區(qū)域范圍內(nèi)需要的人的運(yùn)輸，我們稱之為‘配送’。顯然，日本人對(duì)配送的一個(gè)重要認(rèn)識(shí)是，配送僅i限于某一地區(qū)(城市)，而配送本質(zhì)上也是一種運(yùn)輸形式，這本書還進(jìn)一步描述：“生產(chǎn)工廠到配送中心之間的物品空間移動(dòng)，叫‘運(yùn)輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)，叫‘運(yùn)輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)'。