整車物流

整車運輸資源被物流管理商控制。隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸，對于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認同，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約 信息化”，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運營風險。整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流，技術(shù)含量更高，增值環(huán)節(jié)更多，與主機廠合作更緊密。

由于整車物流對于干線及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專業(yè)性強且利潤空間較大，故而，大型主機廠制造的整車物流市場往往被具有主機廠背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專業(yè)汽車物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場特征。由于乘用車生產(chǎn)地與消費地高度不重合且廣泛而分散，而對響應(yīng)期要求嚴苛，使得傳統(tǒng)整車物流基本上被具有及時響應(yīng)能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢的公路貨運市場壟斷。但是從2016年推行《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（以下簡稱“921新規(guī)”）以來，公路貨運整車運輸車輛只能安全裝載6-8輛乘用車，其對鐵路整車運輸?shù)膬?yōu)勢立減。

隨著倉儲物流外包外包實踐的推廣,有些企業(yè)取得了良好的業(yè)績,但也有一些企業(yè)并未達到預期的效果。因此,企業(yè)在選擇倉儲物流外包外包時必須謹慎,在考慮物流外包優(yōu)勢的同時也必須重視其潛在的風險,以系統(tǒng)的、長期的觀點來進行物流外決策,并采取一定的應(yīng)對策略來防范潛在的各種風險。

識別企業(yè)的核心競爭力。外包本身并不是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,它僅僅是實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的一種方式,企業(yè)應(yīng)確定在行業(yè)中是否存在有能力和可供選擇的物流供應(yīng)商,否則,實施物流外包不僅不能成功,反而會帶來一系列問題。因此,企業(yè)應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況,并探討物流是不是企業(yè)的核心能力,分析物流是否能為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略經(jīng)濟利益;企業(yè)只有在擁有了合適的合作伙伴,企業(yè)內(nèi)部管理層也認識到外包的重要性而且清楚針對外包應(yīng)做的準備工作,才能決定是否實施外包。

新標準要適應(yīng)市場的變化，適應(yīng)少批量、多品種、周轉(zhuǎn)快的商品及商品技術(shù)參數(shù)的要求，應(yīng)注意改進并引用先進的管理技術(shù)，特別是在管理上體現(xiàn)出更深層次的服務(wù)，減少人為性、隨意性，為客戶提供一個良好的倉儲平臺。

注重加工、配送業(yè)務(wù)的拓展

現(xiàn)代物流不僅要求倉庫有儲存、保管功能，還要求有分揀、配貨、包裝、加工、配送等功能。傳統(tǒng)倉儲企業(yè)可以充分利用自身的優(yōu)勢，為商家在入庫保管過程中實現(xiàn)分揀、包裝、加工、配送的功能，不僅幫助商家降低流通成本，也能提高倉儲企業(yè)的創(chuàng)收能力，并完善其服務(wù)功能，以實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換，真正實現(xiàn)商品的場所價值、時間價值。