無論是2H模式還是4H模式，動力一直是與后軸接通分動箱結(jié)構(gòu)圖的，后輪的輪速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速完全匹配。而此時只要車輪沒有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒有同步器，也完全可以進行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，完全可以在行車中進行，不需要停車切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時，情況就完全不同了。

之所以三菱稱之為超選，實際上是因為它比所有的四驅(qū)系統(tǒng)可選擇的范圍都要多。一般的全時四驅(qū)車，只能選擇四驅(qū)行駛，在不需要四驅(qū)的時候，這樣的方式顯然不經(jīng)濟；而適時四驅(qū)雖然可以實現(xiàn)兩驅(qū)，但在四驅(qū)的時候無法達到真正的全時四驅(qū)的性能；分時四驅(qū)就不用說了，它完全不能實現(xiàn)公路四驅(qū)駕駛。而所有這些，超選四驅(qū)都能選擇—想經(jīng)濟性好，就掛上2H，想公路全時四驅(qū)就掛上4H，想達到與傳統(tǒng)分時四驅(qū)一樣的通過性，就掛上4HLC或者4LLC。

不準損壞和拆除安裝在取力口安裝法蘭處的擋油圈。 輸入端和輸出端部件的安裝  我們建議使用高彈性聯(lián)軸器來鏈接柴油機和分動箱，軸套和傳動軸之前無齒隙鏈接（如使用夾緊軸套）。  在安裝多泵串聯(lián)的液壓泵時，如有必要，可使用專用支撐，以防止因油泵的劇烈振動導致分動箱殼體的損壞。  在傳動軸上安裝聯(lián)軸器，皮帶輪或其他類似傳動部件時，應(yīng)該選擇合適的安裝方式（如利用壓板，螺栓和傳動軸的對中螺孔來固定傳動部件）。

它采用的分動箱是基本的分時四驅(qū)分動箱，是一種純機械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動箱，在掛上四驅(qū)模式的時候，前后軸是剛性連接的，可以實現(xiàn)前后動力50:50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱，就是基于它的這個特點。下面我們就來看看這種分動箱的基本結(jié)構(gòu)和原理。