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據上海航交所新數據顯示，12月4日中國集裝箱出口運價綜合指數為1323.83，同比上漲10.4%，較去年5月低點837.74上漲近6個百分點。其中，上海集裝箱出口運價指數2129.26較上周上漲3.95%，創(chuàng)下2008年金融危機以來的高水平。運輸咨詢公司Sea-intelligence首席執(zhí)行官LarJensen12月8日分析，英國物流媒體TheLoadstar-12月8日報道，集裝箱行業(yè)漲價潮可能在中國春節(jié)假期前結束。

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隨著中國對外貿易的強勁復蘇，在中國的很多港口都出現了海運熱潮。在貿易復蘇的刺激下，上海港連續(xù)7個月和10個月創(chuàng)下集裝箱吞吐量高紀錄，成為大集裝箱港。然而，在貿易回暖的大背景下，集裝箱供應短缺，“一箱難求”的問題十分突出。冬季過后，上海的外高橋風雨交加，但是碼頭卻熱鬧非凡。十多艘貨輪沿海岸逐字排列，裝載機與裝載機排隊等候卸貨，成為貿易近強勁復蘇的寫照。

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貿易的不平衡和運力流動的“不順暢”帶來的是運價的不對等。業(yè)內人士分析，當前美國運往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運價多數僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價超過3800美元，運往美東則超過4600美元。

因此，為了盡快將抵達歐美港口的空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

運價飛漲，船公司普遍加收附加費，由于運力不平衡帶來的運價上漲，當前集裝箱航運公司普遍加收各種附加費。