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印尼國家科長伊格納第尤斯﹒佐南也表露了印度尼西亞準(zhǔn)備向國外投資人對(duì)外開放航運(yùn)業(yè)和國際海運(yùn)港口的用意。殊不知，因?yàn)椤白孕l(wèi)權(quán)難題”，限定海外使用權(quán)的占有率在49%。殊不知，一旦個(gè)性化方案被實(shí)行，很多關(guān)鍵的交管部門可能被對(duì)外開放給海港管理方法，上空交通管制通告和貨物裝卸搬運(yùn)行業(yè)的外資公司。印尼空運(yùn)專線

牢靠的增長預(yù)估

航空件增長3.5%

依據(jù)BMI科學(xué)研究的結(jié)果，好多個(gè)關(guān)鍵的基本物流單位可能在2017年親身經(jīng)歷牢固的增長。以航空件特征分析，BMI提議航空件行業(yè)可能增長3.5%。進(jìn)口貨物的增長在未來兩年被覺得是關(guān)鍵增長推動(dòng)力。

鐵路貨運(yùn)增長4.4%

升級(jí)印尼鐵路線路圖也被覺得是鐵路貨運(yùn)增長的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)器。BMI提議這一行業(yè)2017年的增長比率4.4%。假如這一預(yù)估是恰當(dāng)?shù)?，鐵路線業(yè)務(wù)量可能升至3980萬噸。印尼空運(yùn)專線

經(jīng)常的國際航班讓雅加達(dá)港口變成有利于跨境電商運(yùn)送的港口。僅新加坡航空一家企業(yè)，每星期就會(huì)有70架次來回于馬來西亞至雅加達(dá)地域的飛機(jī)航班。印尼中國空運(yùn)物流十分價(jià)格昂貴，可是，從雅加達(dá)到新加坡的空運(yùn)物流價(jià)錢反倒比印尼海島中間的中國航運(yùn)業(yè)價(jià)格低。印尼空運(yùn)專線

一般來說，印尼國內(nèi)航空價(jià)比雅加達(dá)-馬來西亞或雅加達(dá)-首都吉隆坡等國際航線貴10-35%。因而快遞小哥大多數(shù)用貨車運(yùn)輸包囊，以節(jié)約非應(yīng)急類包囊的物流成本。別的飛機(jī)場如何？假如您絕大多數(shù)顧客都沒有爪哇島該怎么辦呢？假如在蘇門答臘島、蘇拉威西島或東面的海島上，你該怎么選擇呢？印尼空運(yùn)專線

進(jìn)口批準(zhǔn)規(guī)章制度

印度尼西亞貿(mào)易部負(fù)責(zé)人本國的商品進(jìn)口事項(xiàng)，并承擔(dān)實(shí)行與進(jìn)出口許可證要求有關(guān)的規(guī)例。依據(jù)基礎(chǔ)的要求，要在印度尼西亞進(jìn)口商品，必須遞交需要的文檔，并獲海關(guān)質(zhì)監(jiān)總局核查，而商品或須接納查驗(yàn)。除此之外，采購商須為全部進(jìn)口商品填好進(jìn)口通關(guān)表并向海關(guān)申請(qǐng)。而采購商亦務(wù)必向海關(guān)質(zhì)監(jiān)總局領(lǐng)取海關(guān)標(biāo)志符（NIK），以遵照各類海關(guān)要求；此外，亦需向貿(mào)易部或項(xiàng)目投資綜合局（BKPM）領(lǐng)取進(jìn)出口許可證（API），即可進(jìn)口商品。印尼空運(yùn)專線

進(jìn)出口許可證（API）分成一般進(jìn)出口許可證（API-U）及制造商進(jìn)出口許可證（API-P）兩大類。

印度尼西亞中國政府要求每個(gè)企業(yè)只可領(lǐng)取一類進(jìn)出口許可證。擁有一般進(jìn)出口許可證的企業(yè)能夠進(jìn)口商品以作貿(mào)易或分銷商，而擁有制造商進(jìn)出口許可證者，則只可進(jìn)口商品自購，比如進(jìn)口用以生產(chǎn)制造的機(jī)械設(shè)備及原料。除此之外，若要進(jìn)口電子設(shè)備、小玩具、鞋品、紡織產(chǎn)品、米、糖、苞米和黃豆等商品，務(wù)必領(lǐng)取非常進(jìn)出口許可證（NPIK）。進(jìn)出口許可證及非常進(jìn)出口許可證均須每五年續(xù)簽一次。印尼空運(yùn)專線