加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速力，將加速度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的電子設(shè)備，加速度傳感器和陀螺儀通常稱為慣性傳感器，常用于各種設(shè)備或終端中實(shí)現(xiàn)姿態(tài)檢測(cè)，運(yùn)動(dòng)檢測(cè)等，也就很適合玩體感游戲的人群。加速度傳感器利用重力加速度，可以用于檢測(cè)設(shè)備的傾斜角度，但是它會(huì)受到運(yùn)動(dòng)加速度的影響，使傾角測(cè)量不夠準(zhǔn)確，所以通常需利用陀螺儀和磁傳感器補(bǔ)償。加速度傳感器可能是較為成熟的一種mems產(chǎn)品，市場(chǎng)上的加速度傳感器種類很多。同時(shí)磁傳感器測(cè)量方位角時(shí)，也是利用地磁場(chǎng)，當(dāng)系統(tǒng)中電流變化或周?chē)袑?dǎo)磁材料時(shí)，以及當(dāng)設(shè)備傾斜時(shí)，測(cè)量出的方位角也不準(zhǔn)確，這時(shí)需要用加速度傳感器（傾角傳感器）和陀螺儀進(jìn)行補(bǔ)償。隨著慣性系統(tǒng)低成本化的發(fā)展，在20世紀(jì)60年代中期開(kāi)始出現(xiàn)新型的非液浮的所謂干式加速度計(jì)。由于這種儀表采用撓性支承技術(shù)，所以稱為石英撓性加速度計(jì)，且其結(jié)構(gòu)與工藝大大簡(jiǎn)化。目前這種石英撓性加速度計(jì)已廣泛應(yīng)用于各類現(xiàn)代慣性系統(tǒng)中。

傳感技術(shù)想必大家的一反應(yīng)就是傳感器，然而傳感技術(shù)并不僅僅只是是傳感器，它還包含了數(shù)據(jù)信息的處理和識(shí)別等技術(shù)。傳感器整個(gè)傳感技術(shù)系統(tǒng)里面相當(dāng)于人的眼睛，在傳感技術(shù)廣泛應(yīng)用的今天，傳感器行業(yè)也得到了很大的發(fā)展空間。加速度傳感器，從這個(gè)名稱（和上面的原理），也可以看出他不是重力，而是由重力引起的類似加速度的影響。在從傳統(tǒng)的傳感器發(fā)展到現(xiàn)在智能傳感器，在從物理體積上逐漸的趨向于更小更加的集成化。當(dāng)數(shù)據(jù)采集回來(lái)，經(jīng)過(guò)處理之后得到了預(yù)期想要的結(jié)果，這個(gè)數(shù)據(jù)結(jié)果相當(dāng)于應(yīng)用時(shí)的一條命令，反應(yīng)給相應(yīng)的實(shí)施設(shè)備。新型敏感材料是傳感器的技術(shù)基礎(chǔ)，材料技術(shù)研發(fā)是提升性能、降低成本和技術(shù)升級(jí)的重要手段。除了傳統(tǒng)的半導(dǎo)體材料、光導(dǎo)纖維等，有機(jī)敏感材料、陶瓷材料、超導(dǎo)、納米和生物材料等成為研發(fā)熱點(diǎn)，生物傳感器、光纖傳感器、氣敏傳感器、數(shù)字傳感器等新型傳感器加快涌現(xiàn)。二軸加速度傳感器型號(hào)其主要由差動(dòng)電容傳感器、檢測(cè)質(zhì)量擺組件、電磁力矩器、電子放大器幾個(gè)大的部分組成。當(dāng)沿敏感軸有加速度作用時(shí)，檢測(cè)質(zhì)量的位置發(fā)生變化，位置檢測(cè)器檢測(cè)這一變化，然后將信號(hào)輸入放大器，放大器驅(qū)動(dòng)力發(fā)生器，使檢測(cè)質(zhì)量恢復(fù)到零位。加速度計(jì)的輸出是流過(guò)力發(fā)生器與輸入加速度成比例的電流。石英加速度計(jì)主要分為石英撓性加速度計(jì)和石英振梁加速度計(jì)，都屬于精度比較高加速度計(jì)。

二軸加速度傳感器型號(hào)精密度較高，測(cè)量范圍很大，抗振工作能力強(qiáng)?？捎靡詫?duì)自然環(huán)境和精密度常有較高規(guī)定的場(chǎng)所，二軸加速度傳感器型號(hào)抗振性能優(yōu)良，其測(cè)角精密度為角秒級(jí)。主要用于油鉆孔的隨鉆測(cè)斜系統(tǒng)軟件和持續(xù)測(cè)斜系統(tǒng)軟件中，并可普遍用以其他工作中艱苦環(huán)境的系統(tǒng)軟件中。產(chǎn)品廣泛用于航空航天高精度導(dǎo)航系統(tǒng)、石油鉆井測(cè)斜或地質(zhì)勘探捷聯(lián)系統(tǒng)。在捷聯(lián)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中，加速度計(jì)部件做為比較敏感質(zhì)粒載體比較瞬時(shí)速度的控制器，其精密度立即危害捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)的導(dǎo)行精密度。方解石繞性加速度計(jì)具備構(gòu)造加工工藝簡(jiǎn)易、低成本、可信性高等學(xué)校優(yōu)勢(shì)。因而，由方解石繞性加速度計(jì)組成的方解石繞性加速度計(jì)部件被普遍地運(yùn)用于捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中。校準(zhǔn)技術(shù)性是這種從手機(jī)軟件層面提升方解石繞性加速度計(jì)準(zhǔn)確測(cè)量精密度的方式。加速度計(jì)回零參考點(diǎn)就是指瞬時(shí)速度為臨時(shí)，比較準(zhǔn)確測(cè)量距0點(diǎn)的偏移，是加速度計(jì)校準(zhǔn)試驗(yàn)中這項(xiàng)十分關(guān)鍵的主要參數(shù)。因而，在具體系統(tǒng)軟件中，以便提升網(wǎng)站導(dǎo)航的精密度，運(yùn)用三軸旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)開(kāi)展校準(zhǔn)試驗(yàn)，校準(zhǔn)加速度計(jì)回零參考點(diǎn)，便于開(kāi)展調(diào)整賠償，減少加速度計(jì)回零參考點(diǎn)系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)生的不良影響危害。針對(duì)方解石繞性加速度計(jì)部件的校準(zhǔn)，依據(jù)觀察量的不一樣能夠分成公司分立校準(zhǔn)法和系統(tǒng)軟件級(jí)校準(zhǔn)法。公司分立校準(zhǔn)立即以加速度計(jì)輸出為觀察量，用二乘法校準(zhǔn)其指數(shù)。系統(tǒng)軟件級(jí)校準(zhǔn)則是運(yùn)用導(dǎo)行偏差(姿勢(shì)偏差、速率偏差及其部位偏差)做為觀察量，用過(guò)濾估算加速度計(jì)校準(zhǔn)指數(shù)。