日漸成熟的電商體系驅(qū)動(dòng)快遞業(yè)務(wù)以每年新增百億件的速度發(fā)展，面對(duì)如此龐大的單量，電商巨頭們憑借智能技術(shù)帶動(dòng)快遞行業(yè)降本增效。5月31日，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會(huì)上宣布，阿里將投資上千億元推動(dòng)菜鳥(niǎo)建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，計(jì)劃將社會(huì)化物流成本從15%降低到5%。此前，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東也在中國(guó)電子商務(wù)大會(huì)上表示，將社會(huì)化物流成本降到5%以內(nèi)才能將零售的價(jià)值最大化。面對(duì)幾何級(jí)速度增長(zhǎng)的快遞量與日漸高企的人力成本，技術(shù)、智能成為擁有資本實(shí)力的電商企業(yè)化解行業(yè)難題的利器。

技術(shù)構(gòu)建新物流場(chǎng)景“1天1億件”快遞包裹分發(fā)已經(jīng)成為快遞行業(yè)的常態(tài)，如何將快遞量迅速分解成為電商和快遞企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

在智慧物流峰會(huì)上，馬云表示，菜鳥(niǎo)正在建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，將物流成本降低到5%，并在國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)搭建兩張物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨物國(guó)內(nèi)24小時(shí)達(dá)、海外72小時(shí)達(dá)。與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)公開(kāi)基于物流IoT(物聯(lián)網(wǎng))的物流園區(qū)“未來(lái)園區(qū)”。菜鳥(niǎo)CTO谷雪梅向北京商報(bào)記者透露，當(dāng)前菜鳥(niǎo)的未來(lái)園區(qū)已經(jīng)在菜鳥(niǎo)無(wú)錫空港園區(qū)實(shí)現(xiàn)了初步落地，待模式成熟后會(huì)復(fù)制到快遞站點(diǎn)、工廠、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓以及住宅小區(qū)等眾多場(chǎng)景。

電商物流將智能技術(shù)投入到倉(cāng)儲(chǔ)、干線、支線以及末端等物流環(huán)節(jié)已然成為常態(tài)。就在兩天前的京東“6·18”啟動(dòng)儀式上，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)以及智慧客服同樣替代了往年的商品大促成為新亮點(diǎn)。據(jù)悉，京東無(wú)人卡車(chē)已完成2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試，繼無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人等常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，京東物流的無(wú)人輕型貨車(chē)、無(wú)人配送站點(diǎn)也開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

劉強(qiáng)東稱，隨著無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人大規(guī)模使用，京東將促使社會(huì)化物流成本更低。電商憑借著資本與技術(shù)推動(dòng)著傳統(tǒng)物流行業(yè)向智慧化轉(zhuǎn)型，以實(shí)現(xiàn)降本增效。

降本增效尚需提速

電商推動(dòng)物流行業(yè)向智慧化發(fā)展的背后是社會(huì)化物流成本亟待降低的迫切需求。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，2013-2016年，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率分別為18%、16.6%、16%和14.9%，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)六年下降。然而相較于歐美國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用占比6%-7%、日本5%，我國(guó)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效仍舊是一場(chǎng)艱難的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

社會(huì)化物流成本持續(xù)降低時(shí)，快遞業(yè)務(wù)量卻在快速增長(zhǎng)。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2013-2017年，快遞業(yè)務(wù)量分別同比增長(zhǎng)61.6%、51.9%、48%、51.4%和28%，預(yù)計(jì)2018年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到490億件，而人力成本與土地成本也在一同增長(zhǎng)，短板產(chǎn)生掣肘因素越發(fā)明顯。為此，當(dāng)電商推動(dòng)智慧化物流概念逐漸落地時(shí)，眾多的傳統(tǒng)物流企業(yè)也在自行驅(qū)動(dòng)，投入自動(dòng)化設(shè)備以實(shí)現(xiàn)效率的提升和人力成本的降低。

北京商報(bào)記者從中通方面了解到，中通已投入使用68套自動(dòng)化分揀流水線，8個(gè)小時(shí)約分揀14萬(wàn)多件，14萬(wàn)件包裹若按正常一人一個(gè)班操作1000件計(jì)算，需要140個(gè)人，使用自動(dòng)化分揀流水線后只需25個(gè)人，可節(jié)省超過(guò)82%的人力。伸縮皮帶機(jī)的投入使用，相比人工裝卸，可省50%時(shí)間和人力成本。實(shí)際上，中通僅是傳統(tǒng)快遞降本增效的縮影，依托菜鳥(niǎo)鏈接起來(lái)的快遞企業(yè)，已經(jīng)將我國(guó)快遞的平均時(shí)效從4天以上提速到2.5天。

資本驅(qū)動(dòng)行業(yè)升級(jí)

物流從無(wú)人化到智能化再到智慧化，技術(shù)得以升級(jí)與資本的加持息息相關(guān)。馬云直言，阿里將投入上千億元甚至是幾千億推動(dòng)菜鳥(niǎo)建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。在馬云看來(lái)，物流業(yè)是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè)，又是服務(wù)業(yè)中的制造業(yè)，現(xiàn)代物流是新零售發(fā)展的基礎(chǔ)。

跨境物流遞四方首席執(zhí)行官李躍稱，菜鳥(niǎo)智能物流骨干網(wǎng)在海外布局時(shí)，要提前對(duì)新興的市場(chǎng)進(jìn)行布局，在電商規(guī)模尚未形成的小眾市場(chǎng)前，先鋪設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。

一位不愿具名的傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者表示，目前智慧化物流的滲透率有限，企業(yè)自我驅(qū)動(dòng)的比重高于外部力量的助推，更多的智慧化物流設(shè)備需要加速投入到實(shí)際的應(yīng)用中。在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖看來(lái)，智慧物流正在推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入新物流時(shí)代，物流的要素、流程和場(chǎng)景將被重構(gòu)，最大限度解決商家的庫(kù)存壓力。

隨著阿里將新零售概念落地，眾多新業(yè)態(tài)開(kāi)花也將零售中的痛點(diǎn)放大。谷雪梅表示，迅速膨脹的新零售，將空間、時(shí)間、數(shù)量等方面痛點(diǎn)突出，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化與智能化的智慧物流園區(qū)就要解決上述痛點(diǎn)。但谷雪梅也坦言，智慧物流園區(qū)的復(fù)制還需要面臨各個(gè)物流園區(qū)的差異性，每個(gè)園區(qū)的車(chē)、人、貨及地形都會(huì)不同，智慧物流園區(qū)走出國(guó)門(mén)時(shí)還需要與當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行融合，這是一個(gè)需要不斷調(diào)整和打磨的過(guò)程。同時(shí)，菜鳥(niǎo)作為搭建物流網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，平臺(tái)之下的物流企業(yè)尚未全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，技術(shù)使用情況參差不齊，菜鳥(niǎo)要對(duì)上述情況將智慧物流技術(shù)進(jìn)行分級(jí)與升級(jí)，擴(kuò)大覆蓋面并實(shí)現(xiàn)服務(wù)的差異化。