1、燃點(diǎn)高：LNG加氣站的燃點(diǎn)在650℃以上，比的427℃和柴油的260℃燃點(diǎn)高，所以柴油相比不易點(diǎn)燃，相對安全性好。

在液化前經(jīng)過嚴(yán)格的預(yù)凈化，因而LNG中的雜質(zhì)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于CNG，為汽車尾氣或作為其他燃料時(shí)排放滿足更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

LNG的經(jīng)濟(jì)性：LNG加氣站的價(jià)格比和柴油低，且燃燒充分，不產(chǎn)生積碳，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動機(jī)壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

運(yùn)輸方便：由于是液態(tài)，LNG便于經(jīng)濟(jì)可靠地遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，建設(shè)LNG汽車加氣站不受管網(wǎng)的制約。

間流體氣化器(IFV)

IFV氣化器是FSRU液化天然氣浮式儲存與再氣化裝置中關(guān)鍵設(shè)備之一。IFV較多采用丙烷作為中間流體,利用其蒸發(fā)、冷凝相變過程將LNG氣化,而過冷中間流體換熱流程可以減小氣化器體積。通過對過冷丙烷換熱流程進(jìn)行實(shí)驗(yàn),結(jié)合實(shí)際FSRU海平面運(yùn)行背景,驗(yàn)證中間流體丙烷在水平面和傾斜角度下的換熱特性及對整個換熱過程的影響因素。

LNG的計(jì)量方式與汽柴油相同，一種是以體積來計(jì)量，計(jì)量單位是立方米（汽柴油計(jì)量單位是升），一種是以質(zhì)量來計(jì)量，計(jì)量單位是公斤（汽柴油計(jì)量單位是噸）。

為什么LNG加注時(shí)有時(shí)加得多有時(shí)加得少？

由于氣源產(chǎn)地不同，LNG的密度、熱值、氣化率、溫度會稍有差別，加注量略有波動，不影響加氣計(jì)量的準(zhǔn)確性。LNG加氣設(shè)備按照國家標(biāo)準(zhǔn)，定期由國家計(jì)量部門定期檢定，確保計(jì)量的準(zhǔn)確定。

亞洲LNG現(xiàn)貨價(jià)格接近2美元/百萬英熱單位

目前，亞洲 LNG現(xiàn)貨價(jià)格接近 2美元 /百萬英熱單位。未來幾年，由于市場供應(yīng)仍然過剩，預(yù)計(jì)將保持在 5美元以下。自 2009年第四季度以來，天然氣和煤炭的發(fā)電成本差距一直在縮小，而與石油掛鉤的 LNG合同價(jià)格的下滑預(yù)期將進(jìn)一步削弱當(dāng)前煤炭相對于天然氣的成本優(yōu)勢。在韓國等一些國家，政府頒布了空氣環(huán)保法案，提高了對煤電產(chǎn)能的稅收。 2020年，天然氣發(fā)電可能將成為比煤電成本更低的方案。