經(jīng)常出去比賽的馬匹需要具備淡定地上下運馬車的技能。但很多馬匹不愿意進入運馬車這樣的狹小封閉而且昏暗的環(huán)境，在進入運馬車時出現(xiàn)各種抗拒的表現(xiàn)?！　榱私鉀Q馬匹進入運馬車的問題，我們需要從馬匹的角度出發(fā)來思考問題。作為食動物，馬更喜歡在開放、寬闊的空間里生活，這樣它們可以更清楚地觀察周圍的環(huán)境，及時發(fā)現(xiàn)危險。食動物很少會在一個狹小密閉空間休息，因為如果有捕食者出現(xiàn)，它會像甕中之鱉，插翅難飛。這就是為什么很多馬害怕進入運馬車。　　馬討厭運馬車還有一個原因就是，運馬車是它們不經(jīng)常看到的東西。對于沒見過的東西，馬會感到恐懼，而馬不會對能在馬房或圍場中經(jīng)常能看到的東西感到恐懼。除此之外，運馬車還會動，會發(fā)出巨大聲響（在馬上車時會有聲音，汽車發(fā)動時還會有聲音）

空運過程中，可以給馬吃什么，如何喂馬

相對來說，空運所需的準備工作比陸運多，起飛前幾天就不給馬吃谷物。谷物是容易發(fā)酵的食物，可能產(chǎn)生氣體并聚集在腸道中，因此存在導致脹氣的可能。在合適的情況下，抗?jié)?，應該在運輸天開始給馬吃，并在運輸過程中每天給馬吃。應該給通過草料兜給馬提供極其的草料，并給馬吃額外的草料。任何馬都不喜歡飼料突然被改變，因此確保它們出發(fā)時就從它們的馬場帶足夠運輸期間食用的草料。在它們到達目的地后，給馬提供同樣的，它們在原來的馬場以及隔離檢疫馬場每天所吃的谷物混合飼料，以盡可能降低消化道紊亂的風險，因為飼料突然被改變極容易導致消化道紊亂的發(fā)生。盡避免給馬吃灰塵大的草料，以降低對馬消化道和系統(tǒng)的損害。

長途運輸過程中，水是關鍵。訓練你的馬能愉快的從水桶中飲用帶甜味（蜜糖）／咸味（電解質(zhì)）的水，這能讓馬在運輸途中增加飲水量。在飛機上，馬工會盡可能多的給馬提供水，然而在中轉站增加補給前，所能提供的水量可能有限。

運輸前做準備的那幾天中，讓馬少量運動量或走動，這能讓馬的肌肉組織松弛，血液流動，從而把呆立群（tying-up）發(fā)生的可能降到。在出發(fā)前的那個月，確保馬攝入所需要的營養(yǎng)補充劑（例如硒和維生素E），也能在運輸途中幫組保護馬的肌肉。

一旦你的馬到達目的地，它將會經(jīng)歷時差和晝夜變化。因此，你提前做的準備越多，就越能降低運輸應激，如果能維持馬的進食量、引水量，那么旅途對馬的運動能力的影響就會越小。

無論是馬術運動還是傳統(tǒng)賽馬，這兩項與馬有關的運動都起源于18世紀，在歐洲有著悠久的歷史。

然而，世界輛運馬車卻出現(xiàn)在1956年，是一輛拖掛式運馬車，由德國Bockmmann公司制造。

兩年之后的1958年，輛為馬術運動運送賽馬的自行式運馬車誕生，它是一輛小型的可容納2匹馬的bumper pull 型運馬車由美國Stidham公司制造。早期運馬車體積小，僅運輸馬匹，配置簡單，車型單一。

后來經(jīng)過一段時間的發(fā)展，運馬車的制造技術漸漸成熟起來。運馬車不僅僅是育馬場、賽馬場、馬術隊的專有運輸設備，許多私人馬主和家庭也開始購買這種車。到20世紀90年代中期，運馬車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成長為一個數(shù)十億美元的市場，制造商加大新材料、新技術應用并大力研發(fā)新品，大批量的流水線標準化生產(chǎn)模式開始出現(xiàn)。

目前國外市場所需馬車以拖掛型居多，多為家庭和馬術愛好者購買，而馬術隊等專業(yè)機構則更多選擇自行式運馬車。