近期北京暴雨成災(zāi)，很多車(chē)友被困車(chē)內(nèi)，部分車(chē)友釀成慘劇，造成無(wú)法挽回的慘痛損失!租車(chē)友情提示廣大車(chē)友。

車(chē)遭水淹，如何脫險(xiǎn)，也成為車(chē)友必須學(xué)習(xí)的課題!

襄陽(yáng)商務(wù)車(chē)租賃,襄陽(yáng)商務(wù)車(chē)租賃價(jià)格隨著科技含量的提高，車(chē)子的自動(dòng)化、電子化價(jià)值在車(chē)子的總值中不斷提升，電動(dòng)車(chē)窗也成為車(chē)子必備功能?？墒撬椭筌?chē)子一旦斷電，所有車(chē)窗無(wú)法打開(kāi)!這時(shí)候能不能打開(kāi)車(chē)窗，就是能不能逃生的問(wèn)題了!

不過(guò)有部分車(chē)子里面和后備箱并不相通，在里面并不能打開(kāi)后備箱。

4 用后座頭枕撬開(kāi)車(chē)窗：把頭枕插桿插入玻璃縫隙處---不好插的情況下，要使勁砸進(jìn)去，然后扳動(dòng)頭枕，即可使車(chē)窗玻璃變形破碎!

5 如果經(jīng)常水淹，建議選擇水淹自動(dòng)打開(kāi)車(chē)窗的車(chē)子。

據(jù)說(shuō)有奔馳的E系列和S級(jí)車(chē)，另有標(biāo)志307.

標(biāo)致307上這個(gè)“逃生功能”(這個(gè)名稱只是私底下的非正式說(shuō)法)的，具體原理是：標(biāo)致307的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)放置了一個(gè)BSI(它實(shí)際上是一臺(tái)電子控制單元，是車(chē)輛上電子結(jié)構(gòu)的中央控制計(jì)算機(jī))，一旦汽車(chē)涉水，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)水后，這個(gè)BSI會(huì)感應(yīng)到水，這時(shí)，它會(huì)自動(dòng)發(fā)送一個(gè)打開(kāi)車(chē)窗和天窗的指令，讓車(chē)窗和天窗自動(dòng)打開(kāi)，以讓車(chē)主逃生。熄火、停車(chē)與節(jié)油汽車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途行駛后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處在大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很高，此時(shí)應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30s左右后熄火，雖然耗點(diǎn)油，但可以避免立即熄火后造成的局部升溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)困難，油耗增加。

據(jù)有關(guān)資料顯示，解放CA10B型汽車(chē)，在車(chē)速40km/h制動(dòng)停車(chē)一次，就要消耗相當(dāng)于100mL的所產(chǎn)生的能量，每制動(dòng)一次，要多耗油50mL左右，制動(dòng)越急，耗油越多。會(huì)車(chē)比尾隨車(chē)輛行駛更為普遍，會(huì)車(chē)時(shí)，本車(chē)前方若有低速車(chē)等障礙物時(shí)，本車(chē)讓道要徹底，使對(duì)方來(lái)車(chē)的駕駛員心中有數(shù)，以便順利通過(guò)，縮短會(huì)車(chē)時(shí)間。它的杰出貢獻(xiàn)是在不同工況下控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在85-95℃的理想溫度范圍，大大縮短冬天發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間：并以散熱性消除發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋缸壁局部高溫，改善氣缸內(nèi)的油氣混合溫度條件，提高可燃混合氣品質(zhì)，改善經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，。如果似讓不讓，讓道不讓速，讓速不讓道都容易造成兩車(chē)僵持在障礙物旁邊，勉強(qiáng)低速通過(guò)甚至停車(chē)，這樣既不安全，又增加低速擋的使用，必然增加油耗。

有些車(chē)友，喜歡在高速上隨便找個(gè)匝道就去玩100多公里時(shí)速的極限攻彎，摔了半死還說(shuō)“車(chē)不好”。說(shuō)實(shí)話，能沒(méi)摔死，真該嚴(yán)重感謝你的車(chē)。

極限攻彎·天份

很多租車(chē)的車(chē)友，都想嘗試自己愛(ài)車(chē)的攻彎極限。

但是極限攻彎對(duì)車(chē)手要求很高。不僅僅要求技高、車(chē)熟、路熟，還要有“天份”。

極限攻彎，和平時(shí)的0-100公里時(shí)速直線加速、0-400米直線加速不一樣。因?yàn)檫@類直線加速賽的安全性還是比較高的。而極限攻彎則不然，些許的差錯(cuò)，很可能導(dǎo)致車(chē)毀人亡。