35mn鋼板表面處理工作

友利通達金屬產(chǎn)品材質(zhì)：10#、20#、35#、45#、16Mn、Q345B、Q345C、Q345D、Q215-235、20Cr、40Cr、20CrMo、35CrMo、42CrMo、40CrNiMo、GCr15、65Mn、50Mn、50Cr、3Cr2W8V、20CrMnTi、5CrMnMo，耐磨鋼板。所售產(chǎn)品均執(zhí)行國家標準，適用于工程、煤礦、紡織、電力、鍋爐、機械、等各個領(lǐng)域。公司以良好的信譽、 的產(chǎn)品、雄厚的實力、低廉的價格享譽全國30多個省、市、自治區(qū)、直轄市，產(chǎn)品深得用戶依賴。

1、35mn鋼板層在大氣環(huán)境中經(jīng)過曝曬后表面會形成鋅鹽(又稱白銹)，在涂裝油漆之前這些鋅鹽必須徹底除盡。有效的處理方法是輕掃噴砂方法;如果不可能使用噴砂處理，可以使用鋼絲刷或鋼絲絨和充分的淡水，以機械清理和沖洗的辦法除盡鋅鹽。

2、未經(jīng)曝曬的35mn鋼板或白鐵皮的表面往往沾有油污或防銹油，必須先以溶劑或洗滌劑除去這些油污后，再采用上述的表面處理方法。通常選用底漆稀釋劑將表面擦拭干凈。需要強調(diào)指出的是，涂裝在以鋼絲刷處理表面的油漆涂層的耐久性比噴砂處理表面上的涂層要差得多。鋼鐵上35mn鋼板層在陰極保護過程中會形成一個堿性表面。

用于浸水或潮濕環(huán)境中的35mn鋼板上的油漆配套體系必須是耐堿性好和不能被皂化的，因此以選用環(huán)氧型涂料為宜。以環(huán)氧鋅黃底漆佳好。

對于曝曬在干燥大氣環(huán)境下的35mn鋼板，可選用環(huán)氧鋅黃底漆加丙希酸聚氨酯面漆，或者環(huán)氧鋅黃底漆 環(huán)氧云鐵中間漆 氟碳面漆的超耐候，超長使用年限的配套方案。

總之，表面處理非常重要，考慮到35mn鋼板部件的耐久性，建議選用以上兩種配套油漆，以保證正常的使用年限，減少中間維護費用。

鐵路車輪鋼(wheelsteelforrailway)

用于制造各種鐵路機車和車輛車輪的專業(yè)用鋼。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪。

車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機車制動時，它又承受閘瓦的作用，因而車輪在復雜應力的狀態(tài)下工作。磨損、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會增加。車輪除要有足夠的強度和耐磨性能外，還應具有良好的韌性和抗熱裂性。

鋼 類化 學 成 分

／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37≤0.035≤O.040

CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80≤0.040≤O.035O.08～O.15

級別鋼種抗拉強度σb/MPa伸長率δ/％斷面收縮率ψ/％常溫沖擊值 AK/J硬度(HB)不 小 于ACL45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客車910～115581412.8255貨車B客車880～1105101412.8251貨車860～1090248

質(zhì)量檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級。高倍組織中級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

級車輪和B級客車輪應進行超聲波探傷并需經(jīng)過退磁處理。B級貨車輪根據(jù)需方要求處理。級車輪的輻板表面應進行磁粉探傷檢查。B級車輪根據(jù)需方的要求處理。

高壓鍋爐用碳鋼

由于碳鋼的強化元素是C和Mn，而鍋爐制造廠從焊接性能考慮通常會嚴格限制C含量。按ASME中的描述：在規(guī)定碳含量以下含碳量每降低0.01%，則允許在規(guī)定的錳含量之上各增加0.06%的含錳量，但不得超過1.35%。說明1個碳含量下降帶來的強度損失一般需6個錳含量進行彌補，但從當前鋼管廠的實際供料中卻發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：即國內(nèi)SA210A-1似乎沒有成分鮮明的單獨坯料，要么以SA210C坯代之，要么以20G坯代之，這種現(xiàn)象可在表1隨機抽取的部分批次SA210A-1、SA210C、20G 的成分和性能數(shù)據(jù)比較中得到直觀印象，差異更明顯體現(xiàn)在Mn含量上。同樣是SA210A-1，表1中的序號6、7、8成分及性能和20G相當，序號9成分及性能和SA210C相當。那么這種替代方式能否保證SA210A-1滿足材料標準和產(chǎn)品設計要求呢? 以下遵循標準的脈絡并結(jié)合產(chǎn)品的使用條件進行分析。

1 比較和分析

1.1 SA210A-1和SA210C的比較分析

SA210A-1是美國ASME SA210M 中的鋼號，其和210C的主要區(qū)別在于含C量上(表2)，反映在性能上SA210C的強度比SA210A-1的強度約高10% (表3)，其在設計溫度350℃～425℃ 區(qū)間的設計許用應力比SA210A-1高10 %(表4)，即表明相同工況條件下，SA210C的管材壁厚可比SA210A-1減少約10％ ，故SA210A-1用SA210C坯料即意味壁厚裕量可增多10% 。

3 結(jié) 語

(1)作為金屬設計溫度在350℃～425℃區(qū)間通常選用的鍋爐受壓件材料，SA210A-1的的設計許用應力較SA210C低約10%，較20G高約10%。

(2)考慮鍋爐用鋼的使用特點，為保證SA210A-1滿足材料標準和產(chǎn)品設計要求，應優(yōu)化SA210A-1成分設計，在SA210A-1小口徑管采購技術(shù)條件中，增加Mn含量0.7的下限規(guī)定。

鋼材的矯直Straightening-of-steel

對金屬塑性加工產(chǎn)品的形狀缺陷進行的矯正，是重要的精整工序之一。軋材在軋制過程或在以后的冷卻和運輸過程中經(jīng)常會產(chǎn)生種種形狀缺陷，諸如棒材、型材和管材的彎曲，板帶材的彎曲、波浪、瓢曲等。通過各種矯直工序可使彎曲等缺陷在外力作用下得以消除，使產(chǎn)品達到合格的狀態(tài)。

矯直可按被矯軋件的溫度分為熱矯直和冷矯直。熱矯直一般在650～1000℃進行，只用于中厚板。矯直溫度是熱矯直的重要的參數(shù)之一。矯直溫度過高，軋件在隨后的冷卻中還可能因冷卻不均產(chǎn)生瓢曲；矯直溫度過低會使矯直抗力增大，矯直困難。冷矯直廣泛用于矯直各類型鋼和鋼管，也用于中厚板的補充矯直。熱軋型材的冷矯直都在軋材冷卻后進行。為保證矯直質(zhì)量和改善勞動條件，合理的冷矯直溫度應低于200℃。當矯直機布置在軋制作業(yè)線上時，常因鋼材冷卻時間不夠，矯直溫度過高(一般在200～250℃以上)而達不到預期效果，影響矯直質(zhì)量。多數(shù)鋼材只矯直一次，只有不易矯直且彎曲度要求嚴格的產(chǎn)品，需要進行兩次或兩次以上的矯直。

矯直方法有壓力矯直、輥式矯直(包括直輥矯直和斜輥矯直)、張力矯直和拉伸彎曲矯直。拉伸彎曲矯直的原理是，當帶材在小直徑輥子上反復彎曲時給帶材施加拉力，使帶材產(chǎn)生彈塑性延伸，從而將帶矯直。拉伸彎曲矯直機組一般用在連續(xù)作業(yè)線上矯直各種帶材，包括高強度、極薄帶材。這種機組也用于連續(xù)酸洗板冷卻后還可采用平整的方法減少板帶的厚度差和矯作業(yè)線上的帶材機械破鱗，以提高酸洗速度。矯直機的直板形。