機械工程的學科內容按工作性質可分為：

1、建立和發(fā)展可實際和直接應用于機械工程的工程理論基礎。如工程力學、流體力學、工程材料學、材料力學、燃燒學、傳熱學、熱力學、摩擦學、機構學、機械原理、機械零件、金屬工藝學和非金屬工藝學等；

2、研究、設計和發(fā)展新機械產品，改進現(xiàn)有機械產品和生產新一代機械產品，以適應當前和未來的需要；

3、機械產品的生產，如生產設施的規(guī)劃和實現(xiàn)、生產計劃的制訂和生產調度、編制和貫徹制造工藝、設計和制造工藝裝備、確定勞動定額和材料定額以及加工、裝配、包裝和檢驗等；

4、機械制造企業(yè)的經(jīng)營和管理，如確定生產方式、產品銷售以及生產運行管理等；

5、機械產品的應用，如選擇、訂購、驗收、安裝、調整、操作、維修和改造各產業(yè)所使用的機械產品和成套機械設備；

6、研究機械產品在制造和使用過程中所產生的環(huán)境污染和自然資源過度耗費問題及處理措施。

鏜孔的順序為：中心鉆點孔→小一些的鉆頭鉆底孔→擴孔（要鉸孔則需留鉸孔的加工余量0.2左右）→如果是整數(shù)的孔徑，可以使用鉸刀的就用鉸刀鉸孔，或者用鍵槽銑刀擴孔。如果不是整數(shù)位的孔，則要鏜孔。

　　1、鏜孔設備使用前，必須認真檢查，使它具有良好的可靠性和優(yōu)良的作業(yè)精度。

　　2、鏜桿上船安裝時，應根據(jù)被鏜孔的校正圓線和基準工藝螺釘校正鏜桿中心：中心誤差＜0.02mm，同時用照光法校正鏜孔中間支承中心誤差＜0.02mm。

　　3、在鏜孔過程中若發(fā)現(xiàn)軸孔鑄件有疏松，砂眼裂縫等澆鑄質量問題應及時反饋，等待有關部門處理。

　　4、在鏜孔過程中須注意各傳動件的工作狀況，并經(jīng)常向各潤滑點加注潤滑油，及注意鏜桿上各擋軸承間隙。

　　5、鏜孔要求：①下圓度≤0.03mm；②錐度≤0.01mm，且在壓入方向不允許倒椎；③端面加工應與軸中心線垂直，不垂直度≤0.10mm/m，鏜削量以拉線的洋沖眼為準。

　　6、半精鏜前軸孔應留有1毫米至1.5毫米單邊余量，同時校核鏜桿中心及鏜桿上的各擋軸承間隙。

　　7、精鏜工作應在夜間或陰雨天進行，并停止一切振動作業(yè)和影響鏜孔質量的工作。

　　8、鏜孔工作結束在拆除鏜桿前應由操作人員，作業(yè)班長，檢查員等對鏜孔質量作初步檢查確認，然后拆除鏜桿。

　　9、鏜桿拆除后應對軸孔清除毛刺，修補缺陷，清潔周圍環(huán)境，檢查鏜孔質量，測量各擋尺寸，用書面形式向檢查部門提交驗收。

     當便攜式鏜孔機鏜孔加工性能下降時，其原因可能是某種特定因素造成的，也可能是多種因素共同作用的結果。

     這些因素包括工件穩(wěn)定性、加工余量的大小、工具系統(tǒng)的剛性、刀片牌號和幾何形狀、切削速度和進給率與刀具性能的匹配性。

     當遇到加工循環(huán)時間過長、和刀具壽命縮短或零件質量變差等情況時，就應該對這些因素加以分析和甄別。

     在特定的鏜孔加工中，某種因素的影響可能會比其他因素更顯著，但這些因素也可能彼此密切相關。

     改變其中一個因素可能意味著，為了獲得理想的結果，必須同時改變另一個因素。不過，在進行切削試驗時，不要一次改變兩個或更多個因素。

     國內便攜式鏜孔機及機床工業(yè)的很大用戶汽車工業(yè)，1956年生產出一輛汽車，到1992年達到年產100萬輛，2000年達到年產200萬輛，2009年產量1300萬輛，2010年中國年產汽車達1700萬輛已然成為世界一汽車產量大國。預計今后一段時間，受能源、道路以及汽車行業(yè)自身的條件限制，產量增長勢必也要減速。如今中國主要汽車企業(yè)冷加工工藝已實現(xiàn)高速車、高速銑、高速磨、高速滾齒、鋁合金車銑速度已達1000m/min，準備向3000m/min邁進，中小批量結構復雜件逐步采用車銑中心、銑車中心、車磨中心等，對裝備要求更精、、高可靠、復合、綠色?？勺鲆粚︿摻z勾子，在對自負盈虧方向伸入傳動座缺口處，將密封裝置拉出。

     以上游原材料到下游用戶提供的信息，要求機床工業(yè)要從重數(shù)量向提升品質的方向轉移，為用戶提供以高新技術為支撐的裝備，同時，機床工業(yè)自身也以較低的物質消耗達到可持續(xù)發(fā)展。

     我國生產的加工中心數(shù)量不少，但技術含量低，（見表二）。我國的機床企業(yè)已有幾千家，有的一個縣就有近百家，從市場需求看，不需要再增加普通車床、經(jīng)濟型數(shù)控車床、快走絲電加工機床等新的生產能力。