2、主要部件出廠使用年限超過(guò)整機(jī)允許年限。3、日常檢查發(fā)現(xiàn)附墻存在問(wèn)題較多。4、常見(jiàn)吊籠門聯(lián)鎖失效情況。5、樓層防護(hù)門及卸料平臺(tái)問(wèn)題。6、其它問(wèn)題：如導(dǎo)軌架加節(jié)后樓層升高，聯(lián)絡(luò)通訊裝置不及時(shí)安裝到位，導(dǎo)致上下人員無(wú)法聯(lián)絡(luò)，不僅影響施工進(jìn)度，而且也給安全帶來(lái)了隱患；不按規(guī)定單獨(dú)安裝接地保護(hù)和避雷裝置，地面出入口防護(hù)棚搭設(shè)不符合要求等。（三）、常見(jiàn)操作問(wèn)題既有多層住宅加裝電梯并非新鮮事，各級(jí)政府已經(jīng)著手在推進(jìn)相關(guān)民生工程，雖然前進(jìn)道路曲折，頻繁出現(xiàn)業(yè)主意見(jiàn)久久達(dá)不成共識(shí)，一人攔全樓，行政審批過(guò)于繁瑣等“攔路虎”。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

（6）電梯不安全運(yùn)行防止系統(tǒng)——轎廂超載報(bào)警裝置、限速器斷繩開(kāi)關(guān)、選層器斷帶開(kāi)關(guān)等；（7）不正常處理系統(tǒng)——機(jī)房曳引機(jī)的手動(dòng)盤車工具、自備發(fā)電機(jī)以及轎廂安全窗等；（8）供電系統(tǒng)斷、錯(cuò)相保護(hù)裝置——相序保護(hù)繼電器等；（9）停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，轎廂慢速移動(dòng)裝置；（10）報(bào)警裝置——轎廂內(nèi)與外界聯(lián)系的警鈴、電話和攝像系統(tǒng)。4.電梯可能發(fā)生的事故（1）轎廂失控運(yùn)行。由于電磁制動(dòng)器失靈，減速箱的蝸輪、蝸桿的齒輪、軸、銷等折斷以及曳引繩在曳引輪上打滑等情況發(fā)生時(shí)，那么正常的制動(dòng)手段已無(wú)法使電梯停止運(yùn)行，使轎廂失去控制，造成運(yùn)行速度超過(guò)極限速度（即額定速度的115%）。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

首先，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)原理來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的直梯安全系數(shù)已經(jīng)比較高了，直梯現(xiàn)在的設(shè)計(jì)中增加了限速器，限速器的構(gòu)造和安全鉗一樣，等電梯的程序發(fā)生改變的時(shí)候，這種安全鉗就會(huì)自動(dòng)彈出把電梯箱體固定在滑行軌上。能突然一落到底的幾率很少，除非電梯生產(chǎn)廠家不符合標(biāo)準(zhǔn)。其次，根據(jù)力學(xué)的原理來(lái)說(shuō)，電梯如果沒(méi)有按照設(shè)定的程序，比如五秒下降一層，而是變成了一秒下降一層。那么這么快的速度下，人是沒(méi)法做到起跳的，就算起跳，在慣性的作用下，要通過(guò)比勻速自由落體運(yùn)動(dòng)更加大的助跑或則起跳才能抵消到下降的動(dòng)量，在正常情況下正常人時(shí)候無(wú)法做到如此的。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制