東風(fēng)商用車多年來管理上的優(yōu)良傳統(tǒng)

“班組是企業(yè)的行政細(xì)胞，班組強(qiáng)，則企業(yè)強(qiáng)；企業(yè)強(qiáng)，則國家強(qiáng)。企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展離不開班組的高質(zhì)量發(fā)展，職工的高質(zhì)量發(fā)展必須以班組的高質(zhì)量發(fā)展為前提。“王建清對班組作用深入、透徹的理解得益于自己在東風(fēng)商用車的成長經(jīng)歷。班組間的傳幫帶，是東風(fēng)商用車多年來在管理上的優(yōu)良傳統(tǒng)，也正是在這種模式下，東風(fēng)商用車一批又一批專業(yè)過硬、精益求精的技術(shù)工人，成為可靠東風(fēng)車背后的鍛造者，為商用車市場注入了可靠的東風(fēng)力量、東風(fēng)品質(zhì)。

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在購置成本上國六燃?xì)廛嚂葒裼蛙嚫?，但到了后期運(yùn)營上，LNG則有明顯優(yōu)勢。如果氣價(jià)相對穩(wěn)定，燃?xì)廛嚸抗锵娜剂铣杀鞠鄬Ω印皽厝帷薄Ａ硗猓瑖鵏NG由稀薄燃燒變?yōu)楫?dāng)量燃燒之后，氣耗比國五階段有了一定增加，這也是眾多卡友吐槽之處。

此外，相較于柴油車來說，燃?xì)廛嚫邮艿赜蛳拗疲褂脠鼍皶犹囟ㄒ稽c(diǎn)。不過現(xiàn)在華南、西南等地區(qū)也在逐步擴(kuò)建加氣站，相信未來布局也會越來越多。尤其是成都周邊，近幾年LNG車型銷量暴漲，基本都是以砂石料、水泥、礦石等運(yùn)輸為主，如果當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)還繼續(xù)使用柴油車的話，在成本方面就沒有任何優(yōu)勢可言。

再生環(huán)節(jié)主要分為主動和被動形式,被動再生不需要我們進(jìn)行任何操

再生環(huán)節(jié)主要分為主動和被動形式，被動再生不需要我們進(jìn)行任何操作，在正常行駛中自動進(jìn)行，而主動再生則需要我們停車進(jìn)行人工干預(yù)。當(dāng)然，DPF再生時會多消耗一部分柴油，油耗方面會有所增加。如果DPF報(bào)長時間不熄滅的話，我們則需要去到服務(wù)站解決，又將產(chǎn)生一筆額外的清洗費(fèi)用。

但是再生只能處理顆粒物，無法分解灰分物質(zhì)?；曳治镔|(zhì)是由機(jī)油和燃油燃燒后形成的一種無法被分解的物質(zhì)，任由其長時間發(fā)展的話，我們的DPF裝置就會面臨被堵塞的情況，大大縮短其壽命，嚴(yán)重的話還將花費(fèi)大筆費(fèi)用來維修后處理。

同樣都是國六柴油車和燃?xì)廛囋趺催x?

同樣都是國六 柴油車和燃?xì)廛囋趺催x？

而LNG卡車顆粒物的排放幾乎為零，國六LNG則主要通過發(fā)動機(jī)當(dāng)量燃燒 EGR 三元催化的技術(shù)路線來實(shí)現(xiàn)，相較于國六柴油發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)，一下就簡單了不少，整個故障率相對來說也會更低。

其中三元催化是通過其載體涂層上的Pt鉑/Pd鈀/Rh銠等貴重金屬元素，對尾氣中的HC碳?xì)浠衔?、NOx氮氧化合物、CO等進(jìn)行催化反應(yīng)。到了國六階段，LNG卡車三元催化上的含量增加了不少，價(jià)格也更加不菲。