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隨著技術(shù)的發(fā)展，減速機的功率越來越大，花費的試驗成本也越來越高，非常多的減速機甚至沒有經(jīng)過試驗測試就直接投入使用，以至于減速機在實際使用中經(jīng)常出現(xiàn)各種故障，給維修和進度保障帶來一定麻煩，造成巨大的經(jīng)濟利益損失?？紤]這些狀況，減速機的性能試驗測試就凸顯出非常重要的意義。減速機加速壽命試驗的出現(xiàn)在一定程度上解決了這些問題。

無支點機架：機架本身無軸的支承點，攪拌軸是以減速機輸出軸的兩個支承軸為受力支點，可用于傳遞小功率，不受或只受較小軸向負荷、攪拌不太強烈的攪拌裝置。攪拌軸與減速機的聯(lián)接必須用剛性聯(lián)軸器，特別是以JQ型夾殼聯(lián)軸器為。

　齒面齒輪減速機疲勞損壞的原因,一是由于該減速機加工制造過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題;二是工藝設(shè)備選型有誤,熱功率不能滿足生產(chǎn)工藝的要求,造成實際運行過程中負載量大,隱蔽缺陷逐漸暴露出來,導(dǎo)致終齒輪付接觸疲勞損壞,齒條剝落斷裂,設(shè)備報廢。因此，硬齒面齒輪減速機的選用必須慎重。

通用的閉式齒輪減速機傳動，其潤滑方法根據(jù)齒輪的圓周速度大小而定。當(dāng)齒輪的圓周速度V＜12m／s時，常將大齒輪的輪齒浸入油地中進行浸油潤滑。這樣，齒輪在傳動時，就把潤滑油帶到嚙合的齒面上，同時也將油甩到箱壁上，借以散熱。齒輪浸入油中的深度可視齒輪的圓周速度大小而定，對圓柱齒輪通常不直超過一個齒高，但一般亦不應(yīng)小于10mm；對圓錐齒輪應(yīng)浸入全齒寬，至少應(yīng)浸入齒寬的一半。在多級齒輪傳動中，可借帶油輪將油帶到未浸入油地內(nèi)的齒輪的齒面上.