1、電控室操控級：

　　環(huán)控設(shè)備的配餐、維護(hù)及把握元機(jī)件全部安裝正在電控柜中，可正在電控柜點(diǎn)動(dòng)把握隧道風(fēng)機(jī)，并閃現(xiàn)風(fēng)機(jī)的各種外形。

　　2、車控室操控級：

　　將電控柜內(nèi)的智能發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)維護(hù)安裝搜集到的隧道風(fēng)機(jī)外形量經(jīng)過高壓網(wǎng)翻開傳到車控室的電腦陽臺，與設(shè)備主動(dòng)化瑣細(xì)網(wǎng)關(guān)中止雙通道冗余通訊，也可將BAS瑣細(xì)定編制好的把握合成通知風(fēng)機(jī)由高壓網(wǎng)關(guān)通訊后直接下達(dá)給底層設(shè)備。

　1、裝置質(zhì)量：

　　降低百米漏風(fēng)率和通風(fēng)阻力，每隔一定間隔在風(fēng)筒上裝置放水嘴，隨時(shí)放出風(fēng)筒中凝結(jié)的積水；實(shí)行定期巡回檢查制，增強(qiáng)維護(hù)，發(fā)現(xiàn)破漏，及時(shí)修補(bǔ)；風(fēng)筒銜接處增加堵漏安裝，在兩節(jié)風(fēng)筒的接頭處來回包裹，盡量減少接口漏風(fēng)，將風(fēng)筒百米漏風(fēng)率減少到1.16%。

　　2、放置管理：

　　不得隨意中止隧道風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，通風(fēng)機(jī)的高壓部位銜接件間一定要運(yùn)用襯墊，風(fēng)機(jī)與風(fēng)筒接口請求捆扎緊密，防止高壓部位漏風(fēng)；準(zhǔn)備一臺備用通風(fēng)機(jī)，若發(fā)作毛病時(shí)，在較短的時(shí)間內(nèi)改換。

不同安裝方式試驗(yàn)結(jié)果對比及分析

　　對葉頂間隙分別為10mm和5mm的風(fēng)機(jī)，分別采用前吹、后吹形式安裝，得到四組不同安裝方式（前吹10mm、前吹5mm、后吹10mm、后吹5mm）。四種安裝方式下葉片安裝角相同，均為32°。為了方便對比，將四種方案性能試驗(yàn)結(jié)果得到的全壓特性曲線和效率特性曲線分別繪制成圖，見圖5和圖6。

風(fēng)機(jī)整體旋轉(zhuǎn)法

　　仔細(xì)分析地鐵風(fēng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)是十分有益的。地鐵風(fēng)機(jī)一般都是水平安置的，且都是單級的（一級動(dòng)葉加一級靜葉）電機(jī)內(nèi)置。因此，其軸向長度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。這樣，就提供了一個(gè)契機(jī)：當(dāng)需要反風(fēng)時(shí)，只需將地鐵風(fēng)機(jī)整機(jī)（包括轉(zhuǎn)子、機(jī)殼和電機(jī)）原地繞垂直于其旋轉(zhuǎn)軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°即可完成反風(fēng)。這種操作并不需要額外的通道空間，且能保證風(fēng)機(jī)在正向和反風(fēng)時(shí)工作狀態(tài)完全相同，因此也同樣具有。