整車物流

整車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

整車物流和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

整車物流和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，是否裝滿一車來(lái)劃分零擔(dān)是相對(duì)于整車而言，在實(shí)際的市場(chǎng)操作中對(duì)于零擔(dān)和整車的劃分，基本上是以能否裝滿一車做為區(qū)別。整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別二、計(jì)數(shù)或者貨物形狀規(guī)定，零擔(dān)運(yùn)輸：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。

零擔(dān)運(yùn)輸一件體積小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過(guò)300件。整車運(yùn)輸：一般地說(shuō)，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過(guò)一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。

正值酷暑夏季，食物的保鮮顯的尤為重要，炎熱的夏天食物容易變質(zhì)，人們吃了變質(zhì)的食物很容易造成食物，帶來(lái)腹瀉等疾病。夏天食物在配送過(guò)程中保鮮的難度大大增加，成本也大大提高。這就給了商家出了個(gè)難題，不做好保鮮工作食物容易變質(zhì)，意味著直接損失，而要在每個(gè)配送環(huán)節(jié)都做好保鮮工作又給食物本身大大增加了銷售成本。

隨著近年來(lái)一些食品安全事件的發(fā)生，冷鏈物流配送是否在高溫天氣受到了重視以及全程執(zhí)行來(lái)確保食品安全，仍然是許多人腦中的一個(gè)問(wèn)號(hào)。

冷凍箱是在運(yùn)輸過(guò)程中，為了防止生鮮食品發(fā)生變質(zhì)，采取冷凍或冷藏保鮮的一種運(yùn)輸方式。物流企業(yè)冷凍箱運(yùn)輸一般分為外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)，外貿(mào)出口時(shí)冷凍箱先要通過(guò)商檢驗(yàn)箱再去裝貨；內(nèi)貿(mào)則一般通過(guò)公路冷藏車運(yùn)輸。隨著柴油價(jià)格、勞動(dòng)力成本的不斷上升，公路運(yùn)輸?shù)某杀緣毫υ絹?lái)越大。

為了提高物流效率，降低物流成本，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較多的地區(qū)采用水陸聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行冷凍配送。如果單靠公路運(yùn)輸，物流成本很高，內(nèi)貿(mào)冷凍箱水陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本。水陸聯(lián)運(yùn)的價(jià)格比陸路運(yùn)輸價(jià)格降低25%以上，以從寧波港到沈陽(yáng)運(yùn)輸為例，陸路運(yùn)輸每噸一般需要600元左右，而水陸聯(lián)運(yùn)則只需要450元左右。