河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

     汽車報(bào)廢后被非正確處理過(guò)程中，所產(chǎn)生廢氣、廢油、廢電瓶以及報(bào)廢零部件，對(duì)環(huán)境的污染十分嚴(yán)重。車內(nèi)存留的廢機(jī)油、報(bào)廢的舊電瓶以及報(bào)廢的零部件處理不當(dāng)，將對(duì)周圍的環(huán)境造成很大的污染和破壞。二、機(jī)動(dòng)車所有人自辦理機(jī)動(dòng)車報(bào)廢回收手續(xù)起，提出申請(qǐng)使用報(bào)廢機(jī)動(dòng)車號(hào)牌號(hào)碼時(shí)間間隔應(yīng)不超過(guò)6個(gè)月。此外空調(diào)的制冷劑——氯氟烴(CFC，俗稱氟里昂)泄漏時(shí)的直接排放，會(huì)造成對(duì)大氣臭氧層的破壞，更會(huì)給人體健康帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

      超期運(yùn)行的汽車零部件，在汽車運(yùn)行時(shí)可靠性降低，會(huì)直接導(dǎo)致剎車失靈，轉(zhuǎn)向及發(fā)動(dòng)機(jī)等零件失靈；會(huì)使車輛的操作穩(wěn)定性變差，極易跑偏；這些超期使用的報(bào)廢汽車，在使用過(guò)程中，功能下降，安全隱患增加。此外，超期使用的報(bào)廢汽車，所有機(jī)件磨損嚴(yán)重，燃油消耗大于正常水平，排放廢氣無(wú)法達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油消耗增加，都造成資源浪費(fèi)、大氣環(huán)境污染等問(wèn)題。不僅對(duì)駕乘人員，也對(duì)路人構(gòu)成嚴(yán)重的生命威脅。與此同時(shí)，報(bào)廢汽車報(bào)而不廢，也嚴(yán)重影響了新車銷售，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為不利。具體規(guī)定為：公共汽車10年，個(gè)人出租車5年，公司出租車3年，對(duì)行駛里程沒(méi)有限制，主要通過(guò)年檢來(lái)對(duì)汽車的安全及技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理。

      中國(guó)汽車報(bào)廢并非無(wú)法可依，早在2001年就發(fā)布了《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，然而全國(guó)各地依然我行我素，仍然沿用與執(zhí)行缺乏科學(xué)依據(jù)的1995年對(duì)報(bào)廢汽車的收購(gòu)價(jià)格，勢(shì)必給車主造成相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失。我國(guó)主要由門對(duì)報(bào)廢車回收拆解行業(yè)進(jìn)行行業(yè)監(jiān)督管理，主要對(duì)報(bào)廢車進(jìn)行注銷登記，開(kāi)具“報(bào)廢證明”以及在車輛拆解時(shí)進(jìn)行監(jiān)銷，但兩部門實(shí)際上都沒(méi)有有效監(jiān)管報(bào)廢車輛流失的問(wèn)題，而導(dǎo)致汽車報(bào)廢回收業(yè)混亂的重要原因是法律和監(jiān)管存在嚴(yán)重缺位。河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

      從網(wǎng)站獲悉，2014年，我國(guó)新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2188萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?707萬(wàn)輛，均為歷史最。高水平。因中國(guó)很少有二手車的國(guó)內(nèi)外交易，由此可簡(jiǎn)單測(cè)算2014年報(bào)廢481萬(wàn)臺(tái)車。隨著政策的放開(kāi)，正規(guī)回收拆解企業(yè)將獲得更多車源和利潤(rùn)，越來(lái)越多的企業(yè)涌入市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)活力將大幅提高。從數(shù)據(jù)看，2004年新車上牌451萬(wàn)臺(tái)，2005年上牌529萬(wàn)臺(tái)，可以簡(jiǎn)單的測(cè)算為04年的車在14年基本報(bào)廢更新，報(bào)廢更新周期在10年左右，這也是相對(duì)國(guó)外15-20年的報(bào)廢使用年限，我們算很短的更新周期。

      國(guó)內(nèi)車市報(bào)廢更新周期短也是車市發(fā)展太快的結(jié)果。2004年左右的車是比較老舊的車型，當(dāng)年凱越上市，10多萬(wàn)，且還要加價(jià)賣，10年后的車市已經(jīng)完全變了。車市的產(chǎn)品升級(jí)換代逐步跟上國(guó)際主流節(jié)奏，這也是中國(guó)車市從二流車市向世界主要車市轉(zhuǎn)變的縮影。如果在更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)已經(jīng)在車管所進(jìn)行變更登記按正常手續(xù)進(jìn)行即可。我們是是世界肥肉市場(chǎng)，產(chǎn)品的提升也是很快的，二線國(guó)際車企在中國(guó)能迅速翻身，只要拿好東西就有好機(jī)會(huì)。

據(jù)研究資料顯示，黃標(biāo)車油耗比綠標(biāo)車平均高30%。當(dāng)前黃標(biāo)車的實(shí)際報(bào)廢速度過(guò)慢。據(jù)《2015中國(guó)汽車市場(chǎng)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)汽車注銷登記364.2萬(wàn)輛，有近30%的廢舊車沒(méi)有報(bào)廢，繼續(xù)在社會(huì)上運(yùn)營(yíng)，既影響節(jié)能減排，又給交通安全帶來(lái)嚴(yán)重隱患。各大城市普遍采用轉(zhuǎn)移方式來(lái)解決“黃標(biāo)車”問(wèn)題。當(dāng)前各地治理黃標(biāo)車的方式主要是逐出中心城區(qū)。有報(bào)道稱，政策咨詢機(jī)構(gòu)的官員透露，政府正在醞釀對(duì)汽車征收排污費(fèi)，目前正處于論證階段。例如，北京市環(huán)保局2015年11月公布已淘汰改造10萬(wàn)輛黃標(biāo)車，其中轉(zhuǎn)出49365輛，占近50%。在解決黃標(biāo)車問(wèn)題上，如果各地均采用轉(zhuǎn)移出中心城區(qū)為通行手段，其結(jié)果必然是大量高油耗、高污染車從發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，花費(fèi)了地方政府財(cái)政資源，而節(jié)能減排的問(wèn)題依然沒(méi)有得到根本解決。