在美國，報廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報廢汽車回收利用企業(yè)進行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進行回收利用。以上例子還僅僅停留在產(chǎn)業(yè)鏈的延伸層面，真正的變革來自于衍生：通過實施垃圾分類電子監(jiān)控，分析居民生活消費趨勢，為消費市場提供大數(shù)據(jù)。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了先進的回收技術(shù)和設(shè)備，如今美國已能把占每輛汽車質(zhì)量80%的零部件回收并重新利用起來。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全美共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價值的發(fā)動機、電機和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，由于美國對報廢車輛給予4000美元左右的高額補貼，所以在美國不會有人把報廢汽車賣到市。

　　為了解決上述問題，日本制定了《汽車回收利用法》，為了建設(shè)循環(huán)型社會，日本還制定了《循環(huán)型社會形成推進基本法》，《汽車回收利用法》　是落實基本法的具體法律之一。該法規(guī)定，報廢的汽車不管是否有價值，都按照《廢棄物處理法》作為廢棄物處理，汽車廠家和進口業(yè)者有義務(wù)接收和回收利用汽車碎屑、氣囊、氟利昂，汽車制造廠家要促進汽車使用壽命盡量延長，使資源容易回收，同時降低回收費用，而處理費用則由汽車的擁有者承擔(dān)。據(jù)報道，《深圳市生活垃圾分類和減量管理辦法》自2015年8月1日起實施。

　　如今，日本各地都形成了一些回收舊車的處理工廠。例如，環(huán)境模范城市北九州市就將環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，位于若松區(qū)的生態(tài)城內(nèi)的環(huán)保企業(yè)都采取了先進的生產(chǎn)方式。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。拆車工廠不是單純將車體粉碎，而是手工解體，很大限度回收有用資源，將車體擠壓成一個約600公斤的立方體鐵塊，賣給鋼鐵廠重新冶煉。

安鋼新上馬了包括冷軋薄板工程、RH爐合金真空加料改造等9個項目，其中安陽鋼鐵與河南投資集團合作投產(chǎn)的冷軋項目是重中之重，主要生產(chǎn)高品質(zhì)的汽車板材和家電板材。

　　升級產(chǎn)品，發(fā)展煉鋼工藝，“此道”是否奏效？以江陰興澄特種鋼鐵有限公司眾多特鋼產(chǎn)品中的輪胎子午線鋼的生產(chǎn)為例。

輪胎子午線鋼是用于汽車生產(chǎn)的特種鋼材，生產(chǎn)這種特鋼鋼水純度要求非常高，所以在整個耐火材料設(shè)計、鋼水去雜質(zhì)的工藝流程、軋制工藝、煉鋼配方等一系列煉鋼工藝環(huán)節(jié)要求也相當苛刻。

　　首先，加快對各類材質(zhì)塑料瓶回收再利用的研究，只有這些塑料瓶在再利用市場有了價值，才能觸發(fā)市場對于塑料瓶回收的熱情，能夠極大的提升塑料瓶回收率。因此加快對回收塑料瓶再利用研究非常的重要。首先是普通公眾及各行業(yè)政府主管部門不能被動等待，一旦發(fā)現(xiàn)某些領(lǐng)域存在法律空白，就要馬上向媒體或上級部門反映問題，發(fā)出立法呼聲，甚至提供立法建議，對立法部門形成督促和壓力。其次，降低除PET塑料瓶外其他塑料瓶的使用率，加大對PET塑料瓶以及玻璃瓶等環(huán)保包裝材料的推廣和提升使用率。如果能夠有效的降低這些塑料瓶回收率，自然對于環(huán)境破壞壓力就能得到緩解。