相比輕客、微客車型，裝載能力更強(qiáng)的藍(lán)牌輕卡仍會(huì)是城市貨運(yùn)的主力，而且實(shí)際載重需求可能進(jìn)一步上升，超載現(xiàn)象仍可能存在，造成潛在的道路安全及環(huán)保擁堵問(wèn)題。公共部門需要對(duì)藍(lán)牌輕卡車型進(jìn)行重點(diǎn)治理，但應(yīng)注意把握經(jīng)濟(jì)效率和城市環(huán)境之間的平衡。包括口罩、護(hù)目鏡、防護(hù)服、洗手液和手套在內(nèi)的個(gè)人防護(hù)設(shè)備（PPE）在部分非洲和中東地區(qū)仍然緊缺?！睆V州到泰國(guó)物流清關(guān)服務(wù)熱線。

      海外發(fā)達(dá)國(guó)家及國(guó)內(nèi)部分地區(qū)的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)為未來(lái)的城市貨運(yùn)治理提供了經(jīng)驗(yàn)輸入。一方面，可從車輛標(biāo)準(zhǔn)要求入手，通過(guò)對(duì)輔助駕駛安全配置的要求來(lái)防控事故，鼓勵(lì)新能源物流車發(fā)展以控制污染，同時(shí)結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)布局為長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和實(shí)時(shí)監(jiān)管提供便利。在距離市中心10公里范圍內(nèi)和在通往機(jī)場(chǎng)的路線上，可以看到少量的新建筑，主要是業(yè)主自住房。在安全技術(shù)配置方面，歐美的法規(guī)要求已走在前列，早在70年代就開(kāi)始對(duì)ABS配置提出要求，并將AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)向輕型貨車進(jìn)行應(yīng)用推廣，以地保障城市內(nèi)貨運(yùn)安全。廣州到泰國(guó)物流清關(guān)服務(wù)熱線。

      又可通過(guò)貨運(yùn)交通管理布局的優(yōu)化進(jìn)行疏導(dǎo)，利用貨車許可通道規(guī)劃、城市統(tǒng)一裝卸區(qū)和街邊專用停車位等形式為貨運(yùn)車輛提供便利的同時(shí)，減少潛在擁堵。美國(guó)紐約市政府規(guī)劃市區(qū)內(nèi)貨車許可行駛路線“Truck Route”。公共部門需要對(duì)藍(lán)牌輕卡車型進(jìn)行重點(diǎn)治理，但應(yīng)注意把握經(jīng)濟(jì)效率和城市環(huán)境之間的平衡。在交通管理與規(guī)劃方面，紐約于1981年開(kāi)始城市貨運(yùn)車的道路網(wǎng)絡(luò)布局，截至目前紐約已在城區(qū)內(nèi)設(shè)置了接近1,000公里的貨運(yùn)線路。廣州到泰國(guó)物流清關(guān)服務(wù)熱線。

       紐約貨車許可道路主要具有三方面優(yōu)勢(shì)：科學(xué)性規(guī)劃管理、按不同車輛類型進(jìn)行行駛道路劃分，以及按城市貨運(yùn)需求及時(shí)更新規(guī)劃。與此同時(shí)，門將其信息處理系統(tǒng)與局的事故數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)啟數(shù)據(jù)共享，因此可額外收集和分析城市內(nèi)的貨車事故多發(fā)地，輔助貨車通行模型的建立，優(yōu)化政策制定路徑。肯尼亞過(guò)去沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)高度的投機(jī)性的工業(yè)發(fā)展，大多數(shù)企業(yè)傾向于擁有自己的財(cái)產(chǎn)。廣州到泰國(guó)物流清關(guān)服務(wù)熱線。

     2017年，非洲人口為12.6億，比2016年凈增3120萬(wàn)。喜歡地理的“70、80后”，小時(shí)候可能都會(huì)有這樣的印象：非洲的面積超過(guò)中國(guó)3倍，但人口卻只有中國(guó)的一半。非洲大陸擁有世界上約15％的人口，其中還包括一個(gè)擁有巨大消費(fèi)能力的新興中產(chǎn)。然而，就在短短20多年里，非洲的人口就從中國(guó)的一半，攀升到了中國(guó)的90%。廣州到泰國(guó)物流清關(guān)服務(wù)熱線。

      非洲2017年的總和生育率是4.66（每個(gè)婦女一生平均生4.66個(gè)小孩），印度在1980年的數(shù)據(jù)是4.83，兩者很相似。1980年，印度人口6.9億，2017年達(dá)到13.4億，增長(zhǎng)了95%。就未來(lái)趨勢(shì)而言，商超配送、快遞運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量將持續(xù)走高。所以如果沒(méi)有重大的疾病或者，按此例，非洲在37年后，人口將達(dá)到12.56 * 1.95 = 24.億。而中國(guó)不斷像發(fā)達(dá)國(guó)家邁進(jìn)，人口增長(zhǎng)速度將會(huì)越來(lái)越慢，未來(lái)可能會(huì)穩(wěn)定在10億以下，隨著時(shí)間的推移，終非洲人口將會(huì)達(dá)到中國(guó)的數(shù)倍之多。廣州到泰國(guó)物流清關(guān)服務(wù)熱線。

       朱巴的大部分工業(yè)活動(dòng)集中在Konyo Konyo和靠近港口的地方。Konyo Konyo也是許多酒店的所在地，在白尼羅河沿線提供露營(yíng)風(fēng)格的住宿。相應(yīng)的，車輛應(yīng)用也會(huì)發(fā)生變化，即向規(guī)范化、專業(yè)化、集約化發(fā)展，藍(lán)牌輕卡仍將是主流車型，改裝輕客存在一定的政策不確定性，微客等低端車型需求會(huì)逐步萎縮。由于人口少，投資環(huán)境不利于外國(guó)投資以及朱巴極具挑戰(zhàn)性的物流條件，南蘇丹市場(chǎng)似乎不太可能吸引大量的國(guó)際企業(yè)活動(dòng)。廣州到泰國(guó)物流清關(guān)服務(wù)熱線。

        中非貿(mào)易研究中心分析，從上述幾個(gè)非洲國(guó)家的工業(yè)區(qū)分布位置來(lái)看，非洲經(jīng)濟(jì)體量南非和尼日利亞吸引了全球大型企業(yè)的投資目光，營(yíng)商環(huán)境較好的盧旺達(dá)的工業(yè)市場(chǎng)也處于快速發(fā)展期，但南蘇丹等國(guó)的工業(yè)投資環(huán)境仍有待提高?？ν聊碌墓I(yè)市場(chǎng)非常有限，大多數(shù)單位是業(yè)主自用的。大多數(shù)工業(yè)地產(chǎn)并沒(méi)有位于市中心，但通常位于CBD對(duì)岸。據(jù)CNBC對(duì)Kobo360創(chuàng)始人的采訪，公司中小企業(yè)訂單量因此下降了42%，大企業(yè)訂單量因此下降了8%。主要工業(yè)區(qū)位于城市的北部和東部。該國(guó)工業(yè)綜合體——賈德工業(yè)城，位于青尼羅河的西岸。廣州到泰國(guó)物流清關(guān)服務(wù)熱線。