測試信號經(jīng)過電壓跟隨器后進入多路復用器進行分時切換，使某一時刻只有一路信號能通過與數(shù)字萬用表的接口傳遞給數(shù)字萬用表。電路由與通過通信端口與計算機相連的單片機進行控制，它能根據(jù)計算機發(fā)出的信號控制多路復用器，實現(xiàn)通道選擇和對切換時間的控制。系統(tǒng)的測量精度主要決定于數(shù)字多用表的精度，測量速度取決于數(shù)字多用表掃描頻率。這種方案的主要優(yōu)點是利用了臺式儀表的噪聲抑制技術，測量精度高；缺點是測量速度慢，而且對多通道是串行測量，但該測試系統(tǒng)在加速度計性能參數(shù)采集處理中的應用表明：速度完全滿足系統(tǒng)的要求。雙軸石英撓性加速度計型號安裝在轉(zhuǎn)臺上，通過轉(zhuǎn)臺的轉(zhuǎn)動調(diào)整方位。測控計算機通過I／O口控制繼電器依次打開通道切換開關，使被測量的多路模擬信號首先進入多通道切換電路，通道模擬電路在計算機的控制下根據(jù)軟件的設定對多路信號進行分時切換，使每一時刻只有一路模擬信號能夠傳遞給HP34401A；根據(jù)軟件的設定，測控計算機再經(jīng)由GPIB總線控制HP34401A對接收到的信號進行測量，并讀取數(shù)據(jù)，然后把A／D轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信息通過RS-232接口傳送給計算機然后根據(jù)加速度計輸出的靜態(tài)模型方程，進行相關計算，得到靜態(tài)誤差模型系數(shù)。

加速度傳感器的原理根據(jù)牛頓第二運動定律:功效于物體上的力相當于該物體的品質(zhì)乘于加速度。因而加速度傳感器的輸出體現(xiàn)的是傳感器中的比較敏感擺飾在全部室內(nèi)空間中常受的協(xié)力，關鍵包含慣性力矩和地球引力。當物體在室內(nèi)空間中健身運動時，傳感器可以即時的得到物體的加速度，對加速度計開展一次積分能夠得到物體的加速度，再對速率開展積分可得到物體的相對位置，利用這一三個主要參數(shù)，則能夠勾畫出物體的軌跡。隨著加速度計生產(chǎn)、裝配工藝的不斷提高,加速度計的各項參數(shù)指標也逐漸提高,標度因數(shù)作為加速度計主要的特征參數(shù)之一,其穩(wěn)定性成為影響加速度計質(zhì)量的重要因素。對于雙軸石英撓性加速度計型號也是如此,尤其是標度因數(shù)隨溫度的變化,即標度因數(shù)的溫度漂移,更是嚴重制約了此類加計的應用。因此,需要對標度因數(shù)的溫度漂移進行修正,而在修正之前,首要的問題就是對試驗得到的標度因數(shù)隨溫度變化的數(shù)據(jù)進行擬合,從而得到標度因數(shù)溫度漂移曲線。

   隨著慣性系統(tǒng)低成本化的發(fā)展，在20世紀60年代中期開始出現(xiàn)新型的非液浮的所謂干式加速度計。由于這種儀表采用撓性支承技術，所以稱為石英撓性加速度計，且其結構與工藝大大簡化石英加速度計分為振梁式和擺式（即撓性），目前國內(nèi)生產(chǎn)的都是石英撓性加速度計。系列產(chǎn)品廣泛應用于慣性導航系統(tǒng)，捷聯(lián)導航系統(tǒng)和飛行平臺等運動物體的控制系統(tǒng)中，也可用于戰(zhàn)斗車輛的火控系統(tǒng)及艦船的姿態(tài)控制系統(tǒng)中，已涵蓋海、陸、空慣性導航領域；民用系列雙軸石英撓性加速度計型號產(chǎn)品廣泛應用于石油油井隨鉆測斜和連續(xù)測斜，高層建筑測斜，大壩測斜等，還可用于懸浮物體的姿態(tài)控制。