立柱模型立柱為波形梁護欄的主要受力構件，采用薄壁圓管結構有利于提高護欄整體強度和韌性、有利于吸收和消耗碰撞能量并減輕沖撞損傷。在具體建模中， 由于鋼管的壁厚相對于鋼管直徑要小得多，所以在LS-DYNA中使用殼單元來建模[44).根據我國現(xiàn)行的《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī) 范.JTJ074-94)，立柱的總高是1850mm，其中1100mm是埋在地底下的。類圓柱立柱模型是以外徑為114mm，厚度為4.5mm的圓 柱型鋼管為原型建立的t3。幾何尺寸如圖3.7所示.立柱間距為4m，采用映射網格劃分。由于在碰撞過程中，立柱地面以上部分和地面以下部分受沖擊的程度 不同，網格劃分上，地面以上立柱的網格的密度要比地面以下立柱大一倍左右，單元尺寸從50mm到100mm之間過渡，同時兼顧與防阻塊和地面連接的需要.

詳解波形梁護欄施工流程及注意事項波形梁護欄是高速交通基礎安全設施之一，其產品需嚴格按照相關標準生產，其護欄立柱，波形鋼、防阻塊及托架等相關配套成品必須符合安裝要求，在進行道路施工時，一定要保證波形梁護欄整體強度，下面關于波形梁護欄施工流程及注意事項作簡單介紹。

　　大家都知道護欄板施工時關鍵的就是護欄板立柱的安裝工作了，護欄板立柱要要被埋在地下很深處，這樣才能保障護欄板固定的結實，在被撞擊的情況下不會被拔地而起。

　　護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。

　　當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標離的控制。

　　焊接管的焊縫應平整，無焊渣、突起。構件鍍鋅層農面應均勻完整、顏色一致，表面應具有實用性光滑。不得有流掛、滴瘤或多余結塊。鍍件表面應無漏鍍、漏鐵，擦痕等缺陷。直線段護欄不得有明顯的凸凹。起伏現(xiàn)象，曲縣段護欄應圈滑順暢，與線性協(xié)調一致。中央分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應與設計圖相符。

　　波形粱板搭接方向正確，搭接平順。墊圈齊備，螺槍緊固。防阻塊、托架、端頭的安裝應與設計圖相符。安裝到位不得有明顯交形、扭轉、傾斜。立桂及柱冒安裝牢固，其頂部應無明顯塌邊、變形開裂等缺陷。

每種公路護欄的選取使用都是有各自標準的，今天就來說一說鄉(xiāng)村公路護欄需要達到什么樣的標準：

關于波形護欄還沒有標準，現(xiàn)在執(zhí)行的都是新業(yè)內標準。鄉(xiāng)村護欄屬三級公路使用B級或C級的波形防撞護欄就可以達到防撞要求。

B級防撞護欄：

兩波形護欄板：4320*85*310*3mm

圓管立柱：114*4.5*1950mm

托架連接：70*300*4.5mm

柱帽：114*100mm

配件螺栓：M16*35 M16*45 M16*150

C級防撞護欄：

兩波形護欄板：4320*85*310*2.5mm

圓管立柱：114*4.5*2100mm

常用表面防腐處理方式有熱鍍鋅、噴塑兩種：

熱鍍鋅為:護欄表面鍍鋅600g/㎡；

噴塑為：護欄表面鍍鋅270g/㎡ 噴塑76μm/㎡。

波形護欄板的材質是什么？波形護欄的主要材質是半鋼性，它的柔韌度自然不用說了，采用鍍鋅鋼立柱作為支撐點進行拼接讓波形鋼護欄板板片相互連接形成連續(xù)的結構。使用它改變車輛方向的辦法就是利用第三方介質來吸收它的能量比如土基、立柱、橫梁等等，目的只有一個就是讓汽車改變行駛的方向，以防止汽車沖出公路的外面，同時保護車輛以及其他行人和汽車的安全。通過剛性和柔性的相結合來吸收強有力的碰撞能力，具有全新的功能就是誘導視線的彎曲以及相結合使外觀在小的彎道上運用從而避免事故的發(fā)生。