制動形式一丶單總泵形式如標(biāo)題所了解，是由一個(gè)總泵來帶動四個(gè)分泵，上面和大家說過了是直接借助推桿來進(jìn)行制動反應(yīng)，并不是像現(xiàn)在的油剎需要配合剎車真空助力泵的省時(shí)省力的制動效果。所以說單單用推桿而且只有一個(gè)總泵（一拖四分泵），是非常消耗力氣的也許還要站立起來剎車才有效果，好的是拖拉機(jī)的行駛速度慢，制動反應(yīng)充足。二、雙總泵形式雙總泵字面意思大家也看的出來，由兩個(gè)總泵帶動剎車，其一到前面兩輪，其二就是到往后面兩輪，這樣的設(shè)計(jì)，就優(yōu)勝于單總泵，雙總泵平攤了剎車時(shí)的液壓阻力，自然更為輕松。

產(chǎn)品優(yōu)勢:，1車身內(nèi)先采用正規(guī)的汽車鉚接鋼性車架,比傳統(tǒng)的槽鋼焊接車架更具韌性,重壓后仍然堅(jiān)持不變型，2配件各部配件都是全一線品牌產(chǎn)品,質(zhì)量達(dá)到內(nèi)水平,更換零部件的時(shí)候更容易在當(dāng)?shù)貐^(qū)及時(shí)買到。3底盤廠的前后鑄造車橋,比傳統(tǒng)的焊接車橋更堅(jiān)固,持久底盤加固,符合礦用規(guī)范。4工藝整車更突破激進(jìn)工藝,車輛分體式生產(chǎn),可以任意拆解組裝,方便下井或者售后維修，5材質(zhì)鋼材和各部螺絲件均采用8以上鋼號。

一般來說小型履帶運(yùn)輸車是擁有兩種駕駛方式，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，切換時(shí)無需使用工具，切換快捷；適合人員在本管理機(jī)運(yùn)行中的各操縱桿的操縱作業(yè)。 履帶車的設(shè)計(jì)是針對早期履帶與車輪兩種傳動系統(tǒng)的缺點(diǎn)。履帶車輛的越野能力較好，但是乘載重量受到限制，同時(shí)履帶的壽命，尤其是在越野的環(huán)境下較短，生產(chǎn)成本上，履帶也比輪型車輛要高。車輪的壽命也高于履帶，同時(shí)輪型車輛能夠搭載的重量較高，可是使用車輪的車輛在高乘載重量時(shí)所能夠通過的地形非常有限，并且在惡劣天候下的行走能力遠(yuǎn)不如履帶車輛。