生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流流轉(zhuǎn)周期必須很短，節(jié)約成本;生鮮商品保值期很短，客戶對(duì)其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉(zhuǎn)。兩個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)在生鮮配送中心通俗的歸結(jié)起來就是“快”和“準(zhǔn)確”。

同時(shí)生鮮物流對(duì)物流周轉(zhuǎn)設(shè)備又提出了更高的要求。由于水果，蔬菜，水產(chǎn)及肉類等生鮮對(duì)于新鮮的品質(zhì)較高，周轉(zhuǎn)箱設(shè)備除了安全衛(wèi)生低溫受限等要求之外，也對(duì)周轉(zhuǎn)箱設(shè)備的抗1菌，無味等品質(zhì)提出了要求。專家提醒，生鮮物流時(shí)代機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，物流供應(yīng)商在選擇周轉(zhuǎn)箱等周轉(zhuǎn)設(shè)備時(shí)須謹(jǐn)慎挑選，除了快，還要保證生鮮運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)都安全可靠。中國(guó)已成為毫無爭(zhēng)議的快遞大國(guó)，去年快遞量超過400億，而且每年還在以100億件左右的速度增長(zhǎng)。

近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，作為與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的汽車物流行業(yè)，也面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。而汽車零部件物流作為汽車物流中1重要的一環(huán)，是連接汽車供應(yīng)鏈體系中各級(jí)零部件供應(yīng)商、整車生產(chǎn)企業(yè)及終端用戶的紐帶，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及物流信息等服務(wù)于一體的綜合性管理體系根據(jù)物流的針對(duì)性，可分為零部件入廠物流、生產(chǎn)物流以及售后服務(wù)備件物流。2、補(bǔ)貨提醒通過提醒消費(fèi)者某種產(chǎn)品剩余不多，可以幫助品牌激發(fā)（甚至自動(dòng)化）補(bǔ)貨，提高顧客忠誠(chéng)度，避免在銷售點(diǎn)上與其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

高質(zhì)量的包裝保證了零部件物流的質(zhì)量，減少了物流損耗;減小了整個(gè)供應(yīng)鏈的倉儲(chǔ)和庫存空間，提高了供應(yīng)鏈的效率;增加了整個(gè)供應(yīng)鏈塑料周轉(zhuǎn)箱供給的靈活性，為區(qū)域性物流設(shè)各資源共享提供保障;通過對(duì)塑料周轉(zhuǎn)箱生產(chǎn)廠家的嚴(yán)格把關(guān)和控制保證了塑料周轉(zhuǎn)箱質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。自帶的自鎖設(shè)計(jì)保證了塑料周轉(zhuǎn)箱在運(yùn)輸途中的安全性;實(shí)現(xiàn)了汽車行業(yè)零部件裝載和清空的需求。但是可循環(huán)包裝領(lǐng)域的確比較封閉，更何況隔行如隔山，其他山頭對(duì)該行業(yè)的了解不夠就更好理解了。

原紙漲價(jià)風(fēng)波于大型紙企而言，可謂百利而無一害。穩(wěn)穩(wěn)的抓住了操控紙價(jià)的杠桿，除非國(guó)家相關(guān)部門發(fā)力，強(qiáng)制性干預(yù)。否則包裝行業(yè)將面臨大面積洗牌。然而這正中大型紙企下懷，洗牌期過后，80%的終端客戶將被20%的大型紙企牢牢抓住。從而降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)話語權(quán)撐握在少數(shù)的紙企手中，未來這個(gè)行業(yè)極有可能出現(xiàn)壟斷。部分終端客戶無奈被甩，并積極尋找替換紙箱的新產(chǎn)品，與此同時(shí)可循環(huán)回收利用塑料圍板箱漸漸成為部分終端客戶的新選擇。通過智能路由優(yōu)化包裹里程，減少30%配送距離，實(shí)現(xiàn)物流降本增效。