“V”懈可擊——解放J6M公路先鋒自卸車！

解放J6M公路先鋒自卸車，升級國五再次來襲！從駕駛室、發(fā)動機、懸架系統(tǒng)等方面都得到了提升，整車性能從可靠性、動力性、節(jié)油性、舒適性等方面都有了更加優(yōu)異的表現(xiàn)。

出身——隸屬J6系列；名家喬治亞羅設(shè)計；精準(zhǔn)豪華的裝配線裝配；擁有J6版一樣的至高品質(zhì)！

采用錫柴奧威、大柴道依茨國五共軌技術(shù)發(fā)動機，提供280、320馬力澎湃動力，高功率、大扭矩使起步、爬坡、超車更加輕松隨性。前沿科技電控共軌技術(shù)、四氣門技術(shù)、漲斷連桿技術(shù)、噴油器中置技術(shù)等在此發(fā)動機上都得到體現(xiàn)。

超級節(jié)油：整車節(jié)油才是真正的節(jié)油！傳承一汽體系節(jié)油技術(shù)，采用一汽節(jié)油動力總成及傳動系統(tǒng)，實踐證明即使是320馬力動力，仍較同類車型百公里節(jié)油3-5升，復(fù)合工況表現(xiàn)更優(yōu)異，大大降低用戶使用成本。

整車輕量化：采用J6M窄體駕駛室，奧威及道依茨輕量化發(fā)動機，一汽10檔變速箱，匹配270mm輕量化車架及懸架系統(tǒng)，輕量化435驅(qū)動橋，底盤自重僅為9噸，整車自重不超12噸，較市場上同類車型自重輕1噸以上，實現(xiàn)較大化合法多載！

BF6M1013發(fā)動機排量為7.1L，功率覆蓋240-280PS，扭矩覆850-1100Nm，國三階段采用單體泵技術(shù)。

CA9T160變速箱是在FS10209變速箱的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國市場使用情況，進行優(yōu)化改進的全新產(chǎn)品。具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、承載能力強、操縱性好、速比合理等優(yōu)勢，整車具有更好的經(jīng)濟性、動力性。

變速器CA9T160、后橋配置，值得信賴

500橋——主要匹配在公路牽引車上

解放500單級減速后橋是國內(nèi)承載、驅(qū)動、制動能力強的單后橋。橋殼采用冷軋內(nèi)漲技術(shù)(16噸級)，大輸出扭矩55000Nm;后橋速比寬泛，覆蓋2.923-4.875，是目前國內(nèi)競爭力強的公路牽引車用橋，是輪減橋理想替代產(chǎn)品！

485橋——主要匹配在公路牽引車、公路自卸和載貨車上。

解放485單級減速貫通橋橋殼采用了冷軋內(nèi)漲技術(shù)(13噸級)，大輸出扭矩41000Nm;后橋速比寬泛(3.545-5.857)，是目前國內(nèi)具有競爭力的公路市場用橋。

解放J6M 6×2版載貨車是針對國內(nèi)零擔(dān)快遞物流市場打造的一款車型。同樣采用國內(nèi)首創(chuàng)機、箱、橋三大總成全部5萬公里更換潤滑油，大大提高出勤率，每年直接節(jié)約運營成本11000元。一臺合格的危險品運輸車不僅需要穩(wěn)定的性能，其各項危險品標(biāo)識以及安全防護配置同樣尤為重要。國內(nèi)高保用標(biāo)準(zhǔn)提高到36個月不限里程，行業(yè)高，為用戶免除后顧之憂。

此外，針對物流行業(yè)特點，此車型進行了一系列降重措施，整車自重更輕，載重量就更多。其次，車輛底盤高度降低，有利于貨箱增大容積，使得貨物的裝載空間更大，大大提高物流運輸效率，為用戶增加收益。

J6P 6×2版牽引車是在解放北方版車型的基礎(chǔ)上進行升級的一款牽引車。此車型匹配燃油預(yù)熱系統(tǒng)，冬季發(fā)動機啟動時間短，并使用0號燃油，熱值高，單價低；不過拉超載就不用考慮這臺車了，它的定位是中長途工程材料運輸，而不是專門的工程車型。匹配駐車加熱器，工作獨立于發(fā)動機，等待停車時發(fā)動機可熄火，駕駛室獨立采暖；標(biāo)配駱駝牌免維護蓄電池，使用壽命長，冷啟動性能好。

底盤

少片簧：少片簧技術(shù)實現(xiàn)整車的輕量化，在滿足限載法規(guī)的前提下增大裝載量，同時減少油耗損失，提高駕乘舒適性、行駛平穩(wěn)性。

'V'型懸掛：'v'型反作用桿:板簧受側(cè)向力小，板簧座使用壽命長，車輛更可靠；側(cè)傾中心高，橫向穩(wěn)定性高，重載行駛更安全；車輛低，行駛更平穩(wěn)。

空氣簧懸架：空氣簧具有較大的承載能力，可滿足法規(guī)軸數(shù)－總重的要求，具有穩(wěn)定性高、振動和噪音更小的優(yōu)點，適合長途物流運輸。

車架：解放重型車平臺車架采用高強度鋼板，承載能力較普通鋼板強43％，同時車架采用標(biāo)準(zhǔn)孔設(shè)計方案，改裝廠不需重新鉆孔，方便、不影響車架強度。