生活當(dāng)中，我們經(jīng)常所見的柴油發(fā)電機(jī)無機(jī)油或者低機(jī)油的時(shí)候會自動熄火停機(jī)，那么大家知道其中的發(fā)面機(jī)是如何能實(shí)現(xiàn)這一步的呢？下面我將為大家分析講解一下一款關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)控制面板的簡單原理，分享一下對柴油機(jī)面板的一點(diǎn)簡單的認(rèn)識，那好的下面的我們就先從主線230V交流電講起，交流電非常簡單數(shù)顯表顯示交流電壓，斷路器控制主回路的電壓輸出，然后經(jīng)過兩個(gè)16A的插座和一個(gè)32A的插座，小插座增加兩個(gè)16A的過載保護(hù)器。

后新穎之處就是控制模塊上的ATS遠(yuǎn)程控制開關(guān)ATS 5，ATS6是用來檢測發(fā)電機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)動的一個(gè)信號檢測器，ATS4和ATS1加一組直流電源后，燃油繼電器2得到有常閉轉(zhuǎn)到開，也是起到切斷燃油作用，同急停開關(guān)一樣的原理.ATS2和ATS1也充當(dāng)WR0708的一個(gè)模塊控制器的電源。當(dāng)控制器WR0708檢測到電源信號的時(shí)候啟動繼電器1得電。由常開狀態(tài)轉(zhuǎn)為閉合，電機(jī)也可以啟動。繼電器3是一個(gè)加熱裝置繼電器，當(dāng)按下加熱開關(guān)時(shí)，繼電器3得電由常開轉(zhuǎn)為閉合。加熱裝置開始起作用。加熱裝置可以使電機(jī)在冷機(jī)狀態(tài)下將電能轉(zhuǎn)換為熱能給燃油加熱，同時(shí)能起到燃油燃燒充分，保護(hù)電機(jī)冷啟動等作用。

柴油發(fā)電機(jī)漏油

       故障原因：由于發(fā)動機(jī)內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞環(huán)間，增壓器-增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動機(jī)有約1/3負(fù)荷時(shí)，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時(shí)便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象，否則可能出現(xiàn)以下故障：

       1）活塞-汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙；

       2）對于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸；

       3）上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，在排氣管道內(nèi)聚集或形成積炭，當(dāng)聚集的機(jī)油和積炭到一定程度就會從排氣歧管的接口處流出；

       4）增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出；

       5）長期小負(fù)荷運(yùn)行，將會更嚴(yán)重導(dǎo)致運(yùn)動部件磨損加劇，發(fā)動機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。

       處理方法：使用時(shí)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%-30%；

當(dāng)用電設(shè)備中有大量一級負(fù)荷中特別重要負(fù)荷，且采用UPS難以滿足持續(xù)時(shí)間要求或成本較高時(shí)，可采用柴油發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急電源，并組成應(yīng)急供電系統(tǒng)。一級負(fù)荷、二級負(fù)荷及三級負(fù)荷均在左側(cè)雙重電源的供電系統(tǒng)中，由于消防用電設(shè)備的高負(fù)荷等級為一級，所以消防負(fù)荷也在雙重電源的供電系統(tǒng)中；而應(yīng)急供電系統(tǒng)中全部是一級負(fù)荷中特別重要負(fù)荷，不能為提高供電可靠性，將一級負(fù)荷或消防負(fù)荷接入應(yīng)急供電系統(tǒng)。