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活塞與汽缸的間隙不當(dāng)引起的拉缸

由于汽缸內(nèi)徑和活塞、活塞環(huán)外徑尺寸加工精度不良等原因，使得活塞與汽缸之間的間隙不當(dāng)引起油鋸拉缸。檢查油路系統(tǒng)：從進(jìn)口開始到出口結(jié)束油箱蓋→燃油→排氣閥→燃油過濾器→燃油管→化油器→進(jìn)氣負(fù)壓管如果電路系統(tǒng)正常，這時要檢查燃油供給系統(tǒng)了。間隙過小時，活塞與汽缸接觸壓力增加乃至抱死；間隙過大時，則活塞頭部的擺動量加大，活塞頭部及裙部與汽缸部分接觸，或者活塞環(huán)棱緣部與汽缸部分接觸，單位面積壓力非常高，從而引起拉缸。

二沖程發(fā)動機(jī)的汽缸結(jié)構(gòu)比四沖程發(fā)動機(jī)汽缸復(fù)雜。進(jìn)氣，掃氣，排氣均在汽缸缸壁上（不對稱進(jìn)氣的進(jìn)氣口在曲軸箱上），各種氣口既要保證工作需要，還要保證缸體的強度及活塞環(huán)對口位置的留量?；推鞯亩喾N功用安裝之中，主供油安裝是除怠速外，發(fā)起機(jī)其它各種工況都需求的供油安裝，是化油器的根本供油構(gòu)造。進(jìn)氣，掃氣，排氣的位置非常重要，也就是進(jìn)排氣相位合理安排，它是以活塞的上下止點為基準(zhǔn),曲軸轉(zhuǎn)角來確定的，同時與發(fā)動機(jī)S/D有關(guān)（S─沖程，D─汽缸直徑）S/D數(shù)值在0.8左右時，排氣相位為上止點后100°─105°  S/D數(shù)值在0.9─1.0時，排氣相位為上止點后103°─108°  S/D數(shù)值基本上決定發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，數(shù)值小則轉(zhuǎn)數(shù)高，轉(zhuǎn)數(shù)高則絕dui排氣時間短。所以要早開啟，開啟時間過早，則發(fā)動機(jī)功率不足，過晚，熱量滯留時間長，會造成發(fā)動機(jī)過熱。

油鋸導(dǎo)板分類：

　　依照構(gòu)造分類：三合一帶齒導(dǎo)板，一體帶導(dǎo)頭導(dǎo)板，一體緩沖導(dǎo)板，一體合金導(dǎo)板。

　　依照尺寸分類：10寸導(dǎo)板，12寸導(dǎo)板，14寸導(dǎo)板，16寸導(dǎo)板，18寸導(dǎo)板，20寸導(dǎo)板，22寸導(dǎo)板，24寸導(dǎo)板，36寸導(dǎo)板，70導(dǎo)板，90導(dǎo)板，120導(dǎo)板。

　　依照節(jié)距分類：1/4”,0.325”,3/8”,0.404”。

　　依照導(dǎo)槽尺寸分類：0.043”,0.050”,0.058”,0.063”。

油鋸發(fā)動機(jī)

活塞承受油鋸發(fā)動機(jī)工作氣體的壓力，做往復(fù)運動，并通過連桿將壓力傳達(dá)給曲軸機(jī)構(gòu)。 同時，又受連桿和曲軸的帶動（靠慣性力）完成進(jìn)氣、壓縮和排氣工作。3、握住扳ji控制臂，按下正面的鎖定按鈕，然后放開扳ji，使其處于啟動地位?；钊l(fā)動機(jī)的活塞 頂多為圓弧形，以利混合氣的流動，活塞上部所受溫度較高，所以制造時上部直徑比下部直 徑小些，做為膨脹的留量。為了保證活塞和汽缸壁面間的緊密結(jié)合，確保壓縮良好，在活塞 上的環(huán)槽中有2-4 道活塞環(huán)，其開口間隙為0.10-0.15mm，作為膨脹的留量。