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泰國(guó)海運(yùn)集裝箱不能裝的貨物

鮮活貨物。比如活魚、蝦等，因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)輸相對(duì)其他運(yùn)輸方式，在時(shí)間上更長(zhǎng)一些，鮮活類貨物如果使用集裝箱海運(yùn)的話，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中貨物就會(huì)變質(zhì)。貨物重量超過(guò)集裝箱的大承重重量的，這種貨物不能通過(guò)集裝箱海運(yùn)。特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運(yùn)，一些大的配件超高、超寬，這些貨物只能通過(guò)散貨船放在船艙或者甲板上來(lái)運(yùn)輸。泰國(guó)海運(yùn)集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸。或企業(yè)辦理集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，按商運(yùn)辦理。軍事運(yùn)輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運(yùn)輸條件辦理。

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跨境物流企業(yè)該如何提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力

首先，從總盤角度來(lái)看，當(dāng)貿(mào)易達(dá)成以后，跨境貿(mào)易體系無(wú)論是電商形式還是一般貿(mào)易形式，其實(shí)它跟國(guó)內(nèi)沒(méi)有區(qū)別。即使有區(qū)別的話，也只有一個(gè)，那就是在外匯管理上增加了一條，結(jié)算上做了加持。剩下的就是做產(chǎn)品，找客戶。電商也是尋找客戶的一種形態(tài)，把B2B變成了B2B2C或者B2C，這是一個(gè)基本貿(mào)易形態(tài)。向下交付環(huán)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流區(qū)別非常大。兩者之間不是只增加一項(xiàng)的問(wèn)題，是N項(xiàng)，無(wú)論是在個(gè)性化、標(biāo)準(zhǔn)化，還是在流程上或者在服務(wù)環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)以及服務(wù)不同對(duì)象的數(shù)量上，都不是一個(gè)量級(jí)的。

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海運(yùn)過(guò)程中要注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題

要確認(rèn)好物流清單的協(xié)議條款，并與泰國(guó)船務(wù)公司認(rèn)真確認(rèn)；一般來(lái)說(shuō)，物流清單背面的協(xié)議條款是消費(fèi)者與物流公司簽訂的運(yùn)輸合同。消費(fèi)者在送貨前必須在物流清單背面確認(rèn)協(xié)議條款。如果每天快件數(shù)量較多，建議與物流公司另行簽訂合同，有效防止糾紛。同時(shí)，必須準(zhǔn)確填寫運(yùn)單，確認(rèn)收件人的地址和電話號(hào)碼，防止出現(xiàn)聯(lián)系不上收件人的情況。如果要運(yùn)輸貴重物品，需要購(gòu)買保險(xiǎn)；對(duì)于一般貴重物品，如手機(jī)、手表、電腦等，為防止損壞，建議在理賠時(shí)購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn)，避免糾紛。購(gòu)買保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)如實(shí)填寫貨物的申報(bào)價(jià)值。如果你不知道保險(xiǎn)的細(xì)節(jié)，你必須咨詢快遞公司。如有必要，請(qǐng)?zhí)峁娼忉尅?/span>

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海運(yùn)出口操作流程

1、接單：接受客戶委托書后審核委托書內(nèi)容并確認(rèn)委托事項(xiàng)。

2、訂艙： 繕制委托書向船公司訂艙，取得船公司配艙回單。

3、 做箱：車隊(duì)取得設(shè)備交接單，并到堆場(chǎng)提取集裝箱到客戶工廠裝貨?；蚩蛻糁苯訉⒇浳锼椭炼褕?chǎng)或倉(cāng)庫(kù)。

4、 報(bào)關(guān)：備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后開(kāi)始出口海關(guān)申報(bào)，海關(guān)審查合格后放行。

5、提單確認(rèn)：根據(jù)委托書繕制提單并與客戶確認(rèn)提單，保證提單內(nèi)容的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

6、付費(fèi)：與客戶確認(rèn)費(fèi)用單，并收取相關(guān)費(fèi)用。

7、簽單：根據(jù)客戶要求，簽發(fā)提單并郵寄客戶。

8、返報(bào)關(guān)單：出口報(bào)關(guān)一個(gè)月后將報(bào)關(guān)單返還客戶退稅核銷。

9、目的港換提貨單：貨物到達(dá)目的港后，船公司通知收貨人換取提貨單。

10、報(bào)關(guān)提貨：備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后開(kāi)始進(jìn)口申報(bào)，海關(guān)審查放行后提貨。

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物流運(yùn)輸服務(wù)雖然沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但是物流運(yùn)輸服務(wù)的宗旨就是盡一切可能去滿足客戶的合理要求，并且在物流運(yùn)輸活動(dòng)中一旦遇到問(wèn)題，那么就需要時(shí)間將問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并解決，而且在進(jìn)行物流運(yùn)輸活動(dòng)的時(shí)候也需要時(shí)刻向客戶反饋貨物的情況，這樣就可以讓客戶更加的安心，也更加信任物流運(yùn)輸公司，提高品牌形象。

物流運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就是為客戶提供的物流運(yùn)輸管理以及物流運(yùn)輸，在確保自身利益的基礎(chǔ)上要更注重客戶的需求以及貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，這樣才能贏得客戶的信任以及潛在客戶的關(guān)注。

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提單信息確認(rèn)的關(guān)鍵點(diǎn)

包裝單位：包裝單位盡量細(xì)化，能用cart**不用packages。同時(shí)要分清客戶提供過(guò)來(lái)的包裝數(shù)中哪個(gè)是總包裝數(shù),哪個(gè)是分包裝數(shù)，以免混淆。以防后續(xù)船公司提出異議或海關(guān)報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符，造成潛在風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)量拼寫：注意英文數(shù)字拼寫和阿拉伯?dāng)?shù)字的對(duì)應(yīng)，有時(shí)候往往看到阿拉伯?dāng)?shù)字就默認(rèn)ok了，可是沒(méi)想到英文的數(shù)量卻不對(duì)，如FIFTY－FIVE（50）CART** ONLY！

內(nèi)陸港口轉(zhuǎn)運(yùn)條款：目的地為內(nèi)陸港口的，注意轉(zhuǎn)運(yùn)條款相關(guān)描述的備注。

毛重和體積：除了要核對(duì)客戶給的數(shù)據(jù)是否一致，也要注意客人提供的數(shù)據(jù)是否合理，如果不合理的話，及時(shí)通知客人。例如:CBM如果客戶提供過(guò)來(lái)20‘大于30，40’大于65的話，那就超出合理范圍，應(yīng)及時(shí)與客戶核對(duì)。

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影響泰國(guó)物流專線海運(yùn)的時(shí)效因素

1.海關(guān)

海關(guān)是一種不需要出海的水平，有些海關(guān)會(huì)檢查你的貨物。如果貨物沒(méi)有問(wèn)題，那就安全無(wú)虞。但是，如果有問(wèn)題，海關(guān)可能會(huì)扣留。所以好不要海運(yùn)一些。

2.發(fā)貨人

發(fā)貨人在物流運(yùn)輸中是必要的，有些發(fā)貨人不。他們不了解每個(gè)國(guó)家的航運(yùn)規(guī)則，導(dǎo)致一些貨物不能運(yùn)輸，而發(fā)貨人堅(jiān)持運(yùn)輸，進(jìn)而影響整個(gè)貨物的運(yùn)輸。

3.收貨人

收貨人是收獲的重要聯(lián)系人。如果沒(méi)有收貨人，貨物也會(huì)以同樣的方式退貨，手續(xù)也會(huì)很麻煩。有些貨物是由外貿(mào)公司向國(guó)外銷售的，而貨運(yùn)代理人只是代理。如果收貨人突然與外貿(mào)公司談判，他也可能選擇放棄貨物。這樣做對(duì)航運(yùn)代理公司更有害。

4.貨物

貨物是運(yùn)輸中的一部分，如果貨物本身有一些問(wèn)題，也可能會(huì)影響海運(yùn)貨代的運(yùn)輸。因此，在進(jìn)行貨運(yùn)代理運(yùn)輸時(shí)，我們應(yīng)盡力做好理解工作。

5.自然災(zāi)害

如果在海運(yùn)過(guò)程中遇到自然災(zāi)害，那么這一客觀因素是不可避免的。

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快遞和物流的區(qū)別

我們把有郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)所衍生出的服務(wù)類公司稱為快遞公司，快遞公司通過(guò)鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。

而物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。