什么是冷凝壓力和冷凝溫度

冷凝溫度是指冷凝器內(nèi)制冷劑蒸汽在一定壓力下凝結(jié)時的飽和溫度。 冷凝溫度不等于冷卻介質(zhì)的溫度，兩者之間也存在著傳熱溫差。

冷凝壓力就是制冷劑在冷凝器內(nèi)有氣體冷凝成液體的壓力，由于制冷系統(tǒng)中冷凝器內(nèi)部的壓力無法測量，而實際上，制冷劑在排氣管以及冷凝器內(nèi)的壓力降其實很小，所以不管設(shè)計調(diào)試還是檢修當中，一般認為排氣壓力近似等于冷凝壓力。

熱負荷與蒸發(fā)壓力的關(guān)系 這個簡答來說就是冷凝側(cè)的負荷與冷凝壓力的關(guān)系。 在一恒定的工況條件下（制冷劑流量），熱負荷越大，冷凝壓力越高，反之亦然。我們可以想象一下，當你設(shè)計的冷凝器小了（熱負荷就相對來說大了） ，制冷系統(tǒng)是很容易報高壓報警的。冷凝壓力升高時，壓縮機排氣溫度也升高。 壓縮機的壓縮比增大，輸氣系數(shù)減小，從而使壓縮機的制冷量降低。耗電量增加。 如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑;當排氣溫度與壓縮機油閃點接近時，還會使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。2、采用輔助冷凝器的方法，通過控制輔助冷凝器的水流量或者水溫，進而控制冷凝器的進口壓力。 冷凝溫度如何控制 今天也要說一說換熱器實驗里面的冷凝實驗，冷凝器的實驗相比蒸發(fā)器的實驗來說，相對比較簡單，控制的參數(shù)有三個，如下： 冷凝器進口壓力、冷凝器進口溫度，冷凝器出口溫度； 冷凝器出口壓力是不需要控制；

空調(diào)濾芯堵塞

除了冷凝器，還有空調(diào)濾芯也是影響“空調(diào)制冷”的重要因素?？照{(diào)濾芯，大家應(yīng)該很熟悉，它的作用是阻擋車外的灰塵進入車內(nèi)。它實際上是不會影響空調(diào)的制冷工作，可如果濾網(wǎng)被嚴重堵塞，將影響風機的出風量，進而降低空調(diào)的“制冷效果”。

一般的空調(diào)濾芯都是安裝在副駕駛手套箱的內(nèi)側(cè)，拆下手套箱就可以看見，還有些是在發(fā)動機艙，如果是自己的車去保養(yǎng)的時候，也都應(yīng)該清楚。自己沒事的時候可以定期清理下，即便是空調(diào)運行正常，清理下濾網(wǎng)上的灰塵，也能提升車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。

當然，影響汽車空調(diào)制冷的還有很多種情況，這些作為車主來說都是力所能及的。像那些制冷劑不足/泄露、壓縮機故障、電路故障等等，還是開去修理廠吧，自己就別動手了!

單機雙級氨活塞式壓縮機的極限工作條件

活塞氨機壓縮比＞8 采用雙級，≤8 采用單級。

小型制冷系統(tǒng)，可選用壓縮冷凝機組。

選用氨壓縮機的工作條件不得超過廠家規(guī)定條件。

(1)單級氨活塞式壓縮機的極限工作條件：

1)活塞壓力差P?-Pz不大于1373kPa。

2)壓力比P?/Pz不大于8。

3)冷凝溫度不高于40℃。

4)蒸發(fā)溫度5℃～-30℃。

5)油溫不高于70℃。

2）單機雙級氨活塞式壓縮機的極限工作條件：

⑴活塞壓力差P?-Pz不大于1514kPa。

⑵低壓級活塞壓力差Pzj-PZ不大于785kPa。

⑶高壓級活塞壓力差P?-Pzj不大于1373kPa。

⑷冷凝溫度不高于40℃。

⑸蒸發(fā)溫度不低于-50℃。

⑹低壓級排氣溫度不高于120℃。

⑺高壓級排氣溫度不高于150℃。