哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克陸運(yùn)雙清

根據(jù)對(duì)參與加工產(chǎn)品出口的公司的新支持規(guī)則，哈薩克斯坦補(bǔ)償鐵路，航空，海運(yùn)和公路用于貨物運(yùn)輸?shù)闹С龅?0％。根據(jù)哈薩克斯坦skaya Pravda的說(shuō)法，這項(xiàng)創(chuàng)新于10月28日生效  。

這個(gè)創(chuàng)新舉措一經(jīng)開(kāi)始就受到各種好評(píng)。已有205家公司成功提交了30億堅(jiān)戈的補(bǔ)貼申請(qǐng)。

哈薩克斯坦使用一種運(yùn)輸方式（鐵路，航空，公路，海運(yùn)和運(yùn)輸本身的組織方式）來(lái)償還運(yùn)輸產(chǎn)品的費(fèi)用。

以前，在哈薩克斯坦，僅通過(guò)公路或鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的成本得到了補(bǔ)貼。

今天，該國(guó)在國(guó)外市場(chǎng)上的120個(gè)國(guó)家/地區(qū)銷售800多種產(chǎn)品。由于哈薩克斯坦遠(yuǎn)離大型市場(chǎng)并且無(wú)法直接進(jìn)入海路，因此成本增加，而其在產(chǎn)品成本中所占的比例為30％。這影響了哈薩克斯坦產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克陸運(yùn)雙清

通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。在建國(guó)初期，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐國(guó)家，鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右，是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。

根據(jù)國(guó)際鐵路集裝箱貨運(yùn)規(guī)定和鐵路貨運(yùn)的特殊性，為保障鐵路集裝箱貨運(yùn)安全，充分利用集裝箱載重力和容積，安全、 迅速、合理、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸貨物，集裝箱貨物的裝載要均衡、穩(wěn)定、合理地分布在集裝箱地板上，不超載、不偏載、不集重、不偏重，能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運(yùn)輸全過(guò)程中，貨物在箱內(nèi)不發(fā)生損害性移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌等情況。根據(jù)哈薩克斯坦skayaPravda的說(shuō)法，這項(xiàng)創(chuàng)新于10月28日生效。

到巴普洛達(dá)爾鐵路運(yùn)輸--比什凱克陸運(yùn)雙清

由于終到站巴普洛達(dá)爾南站卸車能力有限，整列車到達(dá)后，卸車的時(shí)間較長(zhǎng)，如果使用鐵路集裝箱會(huì)增加集裝箱占用費(fèi)。后者稱為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)與歐亞各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，也促進(jìn)了我國(guó)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。廣州大洋供應(yīng)鏈經(jīng)過(guò)精心計(jì)算對(duì)比，與中鐵集裝箱公司和客戶溝通，決定采用自備箱方案報(bào)價(jià)，并主動(dòng)幫客戶解決自備箱購(gòu)買(mǎi)問(wèn)題，為客戶節(jié)省了大筆費(fèi)用支出。這趟班列明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已引起很多企業(yè)關(guān)注，根據(jù)初步意向，今年年內(nèi)預(yù)計(jì)還將組織開(kāi)行50趟中亞班列。

在中亞五大“斯坦國(guó)”里，我們聽(tīng)過(guò)的，大概就是哈薩克斯坦了，它是橫跨亞歐兩洲的內(nèi)陸國(guó)家。

人們印象中的中亞既不富裕，也不現(xiàn)代化，但哈薩克斯坦一定會(huì)打破你的想象！它是獨(dú)聯(lián)體第二大經(jīng)濟(jì)體，綜合國(guó)力僅次于俄羅斯，也是全球發(fā)展快的國(guó)家之一。