汽提段的效率與水蒸氣用量、催化劑在汽提段的停留時間、汽提段的溫度及壓力以及催化劑的表面結(jié)構(gòu)有關(guān)。工業(yè)裝置的水蒸氣用量一般為2-3kg/1000kg催化劑，對重油催化裂化則用4-5 kg/1000kg催化劑。改進(jìn)汽提段的結(jié)構(gòu)可以提高汽提效率或減少水蒸氣用量。據(jù)報道，在初級旋風(fēng)分離器料腿處安裝預(yù)汽提器有利于進(jìn)一步提高油氣與催化劑分離的效果。循環(huán)流化床技術(shù)肇始于20世紀(jì)30年代,發(fā)展至現(xiàn)在已經(jīng)成為現(xiàn)代化學(xué)工程的關(guān)鍵技術(shù)之一,不論在學(xué)術(shù)研究還是在工業(yè)實踐上均取得了豐碩成果，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大。

對于重油催化裂化，為了優(yōu)化反應(yīng)深度，有的裝置采用中止反應(yīng)技術(shù)，即在提升管的中上部某個適當(dāng)位置注人冷卻介質(zhì)以降低中上部的反應(yīng)溫度，從而抑制二次反應(yīng)。提升管下端進(jìn)料噴嘴的作用是使原料充分霧化，在提升管內(nèi)均勻分布和避免發(fā)生返混。對于重油催化裂化，改進(jìn)噴嘴的這些功能更為重要。因為霧化效果不好將會造成催化劑局部過熱,氣體和焦炭收率升高。對進(jìn)料噴嘴的性能要求包括霧化油滴的平均直徑接近催化劑的平均粒徑;霧滴的空間分布均勻和具有適宜的流速以利于油劑混合。本設(shè)備碳素鋼之間的焊接采用J426焊條，銘鉬鋼之間的焊接采用R307焊條，不銹鋼之間采用A137焊條，碳素鋼與銘鉬鋼之間的焊接采用J426焊條，碳素鋼與不銹鋼之間及銘鉬鋼與不銹鋼之間的焊接均采用A307焊條。

其缺點是(1)進(jìn)入擴大管(4)上部氣室的氣體(44)沒有出路，只能經(jīng)再生斜管上行或隨催化劑經(jīng)輸送管(14)進(jìn)入提升管，這樣將直接影響斜管內(nèi)催化劑的流動；實際上油氣在沉降器及油氣轉(zhuǎn)移管線中仍有一段停留時間，從提升管出日到分餾塔約為10-20s。且催化劑靠氣室壓力將其壓入輸送管，這就需要較高的氣室壓力，而它會造成再生斜管下料中斷，從而大大降低裝置的操作平穩(wěn)性。(2)由于擴大管(4)內(nèi)不設(shè)流化汽，催化劑在管內(nèi)會形成移動床或死床，不利于催化劑的提升，從而導(dǎo)致催化劑循環(huán)量下降，影響效率。(3)由于設(shè)置料位調(diào)節(jié)系統(tǒng)使操作復(fù)雜化。