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在車牌識(shí)別系統(tǒng)環(huán)境干擾主要在道路卡口、停車場(chǎng)，為了提高分辨率的識(shí)別能力，要從算法層對(duì)不同場(chǎng)景做針對(duì)性處理，高清的車牌識(shí)別系統(tǒng)是專門針對(duì)停車場(chǎng)研發(fā)，嵌入式車牌識(shí)別算法在大角度、車牌匹配率等方面做的效果改進(jìn)，這是在行業(yè)內(nèi)的。車輛識(shí)別系統(tǒng)特有的功能是從以前過往的車輛里提取其車輛的車牌號(hào)碼進(jìn)行識(shí)別。

攝像頭抓拍到的圖片受外在環(huán)境的干擾相對(duì)復(fù)雜一些，因此取出車牌號(hào)碼的速度、清晰度和準(zhǔn)確率受到很大影響。

車牌識(shí)別系統(tǒng)的特征是從過往的車輛里提取其車輛的獨(dú)一車牌號(hào)碼進(jìn)行辨認(rèn), 如能完整運(yùn)用以下四大特性，車牌識(shí)別系統(tǒng)在停車場(chǎng)里就會(huì)大大提高辨認(rèn)率和辨認(rèn)速度，如今的車牌識(shí)別系統(tǒng)的辨認(rèn)率已經(jīng)達(dá)到驚人的99%了，還有提升空間，我們也等待著辨認(rèn)率99%的到來。

辨認(rèn)速度與大像素之間的矛盾，車牌對(duì)車牌識(shí)別攝像機(jī)來說，越遠(yuǎn)，像素越小，越近像素越大。停車場(chǎng)相較于其他場(chǎng)景來說車道較短，而如今的車牌識(shí)別系統(tǒng)的辨別是實(shí)時(shí)的，想在保證辨別速度快的情況下，支持大像素寬度車牌的辨認(rèn)，這是一對(duì)典型的矛盾。通常車牌像素寬渡過大，辨認(rèn)速度必然就慢，辨認(rèn)速度要快，就要求車牌像素寬度在一定范圍之內(nèi)。

停車場(chǎng)系統(tǒng)地感線圈的作用

在停車場(chǎng)系統(tǒng)中，要確定地感線圈的作用首先我們得知道地感線圈安裝的位置。

地感線圈一般裝在以下四個(gè)位置：入口票箱處（入口控制機(jī)）、入出口道閘處各一個(gè)和出口票箱處（出口控制機(jī)）。弱電君已經(jīng)用紅圈標(biāo)出了四個(gè)位置。行業(yè)內(nèi)使用的地感線圈，一般都是銅芯線，上過初中的人都應(yīng)該知道，當(dāng)有金屬物體穿過線圈時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電流，停車場(chǎng)系統(tǒng)中就是利用了這個(gè)原理。這也就是為什么我們稱之為線圈，線圈的制作方法比較簡單，就是將一定長度的銅線環(huán)繞幾圈。

自動(dòng)停車場(chǎng)系統(tǒng)

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車牌識(shí)別典型應(yīng)用之反向?qū)ぼ?/span>

工作過程：

１、基于車牌識(shí)別的車位誘導(dǎo)系統(tǒng)是通過在停車場(chǎng)的每個(gè)停車位上前方安裝視頻車位攝像機(jī)，對(duì)停車位的圖像信息實(shí)時(shí)攝像，車位攝像機(jī)將檢測(cè)到的車位圖像信息傳輸給引導(dǎo)單元進(jìn)行車位狀態(tài)分析及車牌識(shí)別。

２、引導(dǎo)單元能夠獨(dú)立工作，不依賴計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，能夠獨(dú)立分析和識(shí)別出車位是否有車、有車時(shí)的車牌號(hào)碼等信息，并能夠獨(dú)立計(jì)算其所管理的一組車位中的空位數(shù)。一方面，通過與其直連的車位指示燈展示出每個(gè)車位是否有車的狀態(tài)，另一方面通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)把圖像及識(shí)別信息傳輸給到應(yīng)用軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并儲(chǔ)存在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中來統(tǒng)一管理。

３、車位引導(dǎo)屏主動(dòng)從某個(gè)或若干個(gè)引導(dǎo)單元上獲取空車位信息，從而實(shí)現(xiàn)車位引導(dǎo)功能。

４、當(dāng)車主在預(yù)先部署的取車查詢終端通過觸控方式輸入自己汽車的車牌號(hào)碼時(shí)，取車查詢終端會(huì)調(diào)取服務(wù)器數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，并在屏幕上顯示車主當(dāng)前所在的停車場(chǎng)電子地圖，電子地圖直觀標(biāo)注車主所處位置和其車輛所停放的位子，并根據(jù)停車場(chǎng)總體路線情況選擇一條取車路線顯示在該停車場(chǎng)地圖上，從而引導(dǎo)車主取車。