冷鏈物流涉及到分揀，配送，倉儲，加工，逆向物流等物流環(huán)節(jié)。還可以延伸到代理服務，生鮮電商。選擇做“冷”，那么請在溫控技術(shù)上下功夫。美國的普菲斯，AbleFreight等等，在冷庫  等運營上獨占鰲頭。選擇做“配”，更多是對物流運輸上的要求。比如具有快遞基因的某豐優(yōu)選。選擇做平臺，那么就需要在電商平臺建設以及推廣上大做文章。

全程冷鏈模式，一段式全程冷鏈宅配模式和兩段式全程冷鏈宅配模式。不同的模式所需求的資金不同。基于對題主的考慮，初期做合作式的模式更加適合，一來可以優(yōu)勢互補，二來可以降低風險。

冷藏運輸為了確保生鮮果蔬等在流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)中一直處于規(guī)定的低溫條件下，有必要裝置溫控設備，運用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息體系等。冷藏運輸為食物的安全運送供給了確保，冷藏和冷凍食物需要一個完好的冷鏈物流對貨品進行全程的溫度操控，以確保食物的安全，而冷鏈物流能夠?qū)崿F(xiàn)裝卸貨品時的關閉環(huán)境、儲存和運送等等。

大多數(shù)的冷藏運輸制冷系統(tǒng)都是用來維持合理的產(chǎn)品溫度而不是降溫。所以，在裝載之前，有必要將貨品溫度降低到其合理的運輸溫度（即預冷）。另外，在裝貨之前，冷藏運輸?shù)目臻g溫度也需預冷至合理的運輸溫度。誠信快捷冷藏運輸?shù)念A冷通常要關閉廂體門，運行制冷機組，從而達到要求運輸溫度。

在國家政策的引導下，各地都十分重視發(fā)展倉儲物業(yè)。地方政府GDP 政績導向和資本圈地運動，導致了對冷庫的過渡投資。在東部一些省份( 例如江蘇省) ，農(nóng)產(chǎn)品物流園建設過多，冷藏庫容量過大，已經(jīng)超出了實際需求。同時，冷藏車的增長卻相對緩慢，冷藏、冷運不能同步增長也帶來了冷藏資源的浪費。目前我國冷藏車只有4 萬輛左右，而美國和日本分別為30 萬輛和17萬輛，考慮到人口基數(shù)，我國人均冷藏車的比重還很低。美國冷鏈運輸物流服務商CＲEngland目前4 萬冷藏車廂，而我國冷鏈運輸服務商為雙匯物流，其擁有1 500 輛左右冷藏車。同時，我國冷藏車的制冷技術(shù)也沒有根本性的提高，而是大多采用國外的制冷設備，成為冷鏈物流發(fā)展的制約因素之一。