在行使過程中不可避免會遇到特殊情況而采取緊急制動加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以副車架前臺承受的載荷相對來說要大得多，而這一部分載荷主要加在聯(lián)接減速機與前支撐座的六個螺栓上。為防止螺栓發(fā)生被剪斷而釀成事故，使螺栓不受到剪切力的影響，確保車輛運行中的安全。為滿足攪拌車的填充率，攪拌筒還要滿足一定的傾角要求。減速機和前臺支撐架在裝配后已經(jīng)固連為一體，無法對攪拌筒產(chǎn)生有效的支撐。這時整個結構就相當于一個懸臂梁。這對于減速機來說會產(chǎn)生很大的扭轉力矩。為防止由此給減速機帶來的危害，支重滾輪攪拌泵送一體機經(jīng)濟效益。液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)部分基本上發(fā)揮的功率都是取力器動力，然后再將它轉化為壓力和排量，通過馬達輸出成為機械能，也成為了攪拌桶能夠直接轉動的動力。

混凝土攪拌車出料完畢，應立即用隨車的軟管放水將進料口、出料斗及出料溜槽等部位沖洗干凈，排去粘結在車身各處的污物及殘留混凝土，再向攪拌筒內(nèi)注水150-200L的清水，在返回途中要讓攪拌筒慢速轉動，以清洗內(nèi)壁，避免殘余料渣附在筒壁和攪拌葉上，并在再一次裝料前將這些水放掉?；炷翑嚢柢囘\輸混凝土時，發(fā)動機轉速在1000-1400轉/分范圍內(nèi)工作，以使發(fā)動機有大扭距，在運送混凝土過程中，車速不得超過40km/h，以保行車安全。由此看來，每一個系統(tǒng)都是組成車子的重要部分，缺一不可，而正是如此，才讓水泥攪拌車能夠更好的運行。

國內(nèi)大多采用濕料式混凝土攪拌車，它可裝運由攪拌廠（站）生產(chǎn)的混凝土或按配比混合的骨料（砂、石子）、水泥和水，在運輸過程中，不斷對濕料慢慢攪拌，防止混凝土在運輸過程中初凝和離析。但是，混凝土從生產(chǎn)到澆注的時間一般不能超過1.5h，以免混凝土凝結。所以，在更遠距離運輸?shù)那闆r下，需采用干料和半干料攪拌運輸車來運送。干料式攪拌運輸車可按配比將干狀骨料和水泥直接裝入該車的攪拌筒內(nèi)，在運輸過程中筒內(nèi)的干料進行攪拌，當車輛將要到達施工場地或在施工場地再加水完成混凝土的攪拌。半干料式攪拌運輸車所裝運的混凝土中的骨料和水泥也是按配比配制的，并含有一定的水，但水的含量達不到澆注要求，需在車輛將要達到施工場地或在施工場地加水攪拌。因此，進料小錐設計呈漏斗狀，大口徑，可確保順利進料，防止混凝土溢出。