橋梁架設(shè)

斜拉索

高強(qiáng)度高耐久性橋梁用拉索體系也在高鐵橋梁中獲得開發(fā)應(yīng)用。

與橋梁鋼發(fā)展道路一樣，橋梁用斜拉索鋼絲的強(qiáng)度也走過了一條從1570MPa、1670MPa、1770MPa到1860MPa不斷提高的道路。資料表明，剛建成不久的土耳其博斯普魯斯三橋斜拉索采用了強(qiáng)度1960MPa的鋼絲。為保持結(jié)構(gòu)的合理剛度和尺寸，同一座大橋的主梁上不同區(qū)段采用不同強(qiáng)度等級的鋼材。在建的滬通長江大橋斜拉索研發(fā)了強(qiáng)度2000MPa的鋼絲，同時(shí)采用鋅鋁鍍層以進(jìn)一步提高其耐久性。2015年建成通車的銅陵公鐵兩用大橋是一座鋼桁梁斜拉橋，主跨630米，通行4線鐵路和6車道高速公路，是世界上已建成的蕞大跨度公鐵兩用斜拉橋， 其斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系，因鋼絞線拉索內(nèi)每根絞線基本相互獨(dú)立，可有效防止風(fēng)雨振的產(chǎn)生。

四川良元吊裝安裝工程有限責(zé)任公司，從事行業(yè)二十余年。是國內(nèi)從事機(jī)械設(shè)備、橋梁建設(shè)安裝運(yùn)輸為一體的專業(yè)公司，主營業(yè)務(wù)：橋梁建設(shè)安裝運(yùn)輸與拆除等工程，架橋機(jī)租賃，龍門吊租賃，運(yùn)梁車租賃，吊車租賃。歡迎來電咨詢我們！

橋梁拆除

架梁施工事故應(yīng)急救援預(yù)案

[應(yīng)急響應(yīng)]

1、接警與通知

項(xiàng)目部所屬的施工場地一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故，現(xiàn)場人員應(yīng)在進(jìn)行現(xiàn)場急救的同時(shí)，把事故及時(shí)向項(xiàng)目部匯報(bào)，匯報(bào)人應(yīng)說清事故的地點(diǎn)、性質(zhì)、危害程度和與現(xiàn)場的聯(lián)系方式等內(nèi)容。3公里，由運(yùn)梁炮車將梁運(yùn)輸?shù)桨擦嚎孜?，運(yùn)輸?shù)桨擦嚎孜缓?，再采?臺300T汽車吊和1臺260T汽車吊將梁板安裝架設(shè)孔位。項(xiàng)目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組在接警后應(yīng)立即啟動應(yīng)急救援程序，辦公室通知相關(guān)人員進(jìn)入工作崗位處理應(yīng)急事務(wù)，根據(jù)事故的災(zāi)情，確定是否要向社會求援。

2、應(yīng)急救援程序

①發(fā)生輕傷以上事故后，現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人必須立即報(bào)告，同時(shí)組織自救，采取一切措施防止事故的擴(kuò)大和蔓延。

②項(xiàng)目部接到報(bào)告后，迅速通知各相關(guān)人員參加現(xiàn)場救援，以盡可能縮小事故影響及損失為原則，同時(shí)在整個(gè)搶救過程中，負(fù)責(zé)現(xiàn)場通訊和對外聯(lián)系。

③項(xiàng)目部根據(jù)事故性質(zhì)及趨勢，向有關(guān)部門匯報(bào)，尋求社會緊急救援。

④應(yīng)急人員到達(dá)現(xiàn)場后，首先查明現(xiàn)場有無傷亡人員，并以快速度將他們救離現(xiàn)場，交由急救中心的醫(yī)務(wù)人員急送醫(yī)院救治。

40mT梁安梁方案

* 施工準(zhǔn)備

1）貫通測量、墊石檢查

安裝前對全橋進(jìn)行貫通測量，內(nèi)容包括：各墩臺的跨度及軸線的檢核，支座墊石位置及高程檢核。

墩臺軸線偏離不得大于10mm，墩臺間的跨徑誤差不大于±20mm，否則須做調(diào)整。

支座墊石頂面高程誤差±10mm，表面必須水平平整，四角平整度高差不大于1mm，墊石頂面高程超限者、不平者按下列幾種情況處理：

①超高處應(yīng)下鑿后用砂漿抹平。

②欠高處：若欠3cm以上，用φ6鋼筋網(wǎng)細(xì)石砼補(bǔ)平，若欠1-3cm范圍內(nèi)。用小石子砼灌注，1cm以內(nèi)頂面不平著，用水灰比不大于0.5的M50水泥砂漿抹平。

支座墊石混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，且墊石與蓋梁砼粘接緊密，不得出現(xiàn)空鼓或離層現(xiàn)象。

固結(jié)墩墊石頂預(yù)埋鋼板表面必須水平平整，涂刷防銹漆。

對照設(shè)計(jì)圖要求，核對每處支座型號與設(shè)計(jì)圖是否相符。