GIMC2021解放J6P充換一體渣土自卸車

GIMC2021——解放J6P充換一體渣土自卸車

J6P EV拉花，側面還有新能源標貼，早的J6P沒有這些圖案。

解放J6的內飾也是改款時候改進的項目。早的解放J6車內儀表造型好像一朵云，一共是大小五個圓表。眼前這輛展車儀表造型已經與老款有很大不同，轉速表和電機溫度表整合在左邊的圓里，車速表和電量表整合在右邊的圓里，儀表均采用紅色指針，醒目而富有動感。車內儀表臺的造型和上面的按鍵也與早的解放J6有很大不同。臥鋪部分早的解放J6在左右設有負壓通風窗，現(xiàn)在有的解放J6取消了這個窗，在外面看著有個玻璃，但是在里面看是沒有窗的。

下面一級臺階可以前后擺動，避免工地路況磕碰。

V型窗線是解放J6的特征，車門內飾是改進的項目之一。

駕駛員座椅旁邊是舉升手柄，手柄上的圖案表示了操作方法。

內飾與老款車型已有很大不同

擋桿

空調和收音機在駕駛員右邊

儀表臺與老款車型差距較大

解放J6是較早配置電動電加熱后視鏡的國產卡車

駕駛員座椅

臥鋪的配色與座椅類似，早的解放J6臥鋪不向后凸出，這是改進項目之一。

展車臥鋪部位取消了側面的負壓通風窗

臥鋪部位有玻璃但并不能能開，也不透光，購買配件時請留意。

一橋減震鋼板十片,選裝十片

駕駛室后翻黑色部分就是電池艙。車上攜帶的是CATL寧德時代產的水冷磷酸鐵鋰電池，采用玖行換電模塊，動力電池系統(tǒng)額定電壓618.24V，動力系統(tǒng)額定容量456Ah，額定電量即618×456=281917.44Wh約282kWh。車架兩側除了儲氣筒和充電的接口占用少量空間外，總體比較空。車廂采用前頂式后傾車廂，采用海沃舉升缸。

一橋減震鋼板十片，選裝十片。

二橋減震鋼板十片，選裝九片。

三橋，展車使用三角輪胎，輪胎型號12.00R20。

四橋，驅動橋采用免維護平衡軸，減震鋼板十二片，選裝十片。

車廂未安裝苫布機，用戶可根據(jù)需求自行配置。

看到尾燈下方的擋泥板上白色一汽標志，讓人一下子想起了解放CA141。解放J6是一種久經市場考驗的老車型，我們見證著它的誕生和成長，我們欣慰的看到，在新能源車大力發(fā)展的今天，解放J6平臺再次煥發(fā)了新光彩。

壹發(fā)動機升級采用一汽錫柴國五共軌技術

壹

發(fā)動機升級

采用一汽錫柴國五共軌技術發(fā)動機，燃油經濟性、動力性都得到提升，令你驚訝的不僅僅是TA突出的節(jié)油表現(xiàn)，高功率（大可達460馬力）、大扭矩讓你體會更多、更輕松的駕駛樂趣。獨有基因：四氣門 頂置凸輪軸 雙缸空壓機 漲斷連桿 鋼活塞 杰可博發(fā)動機制動 可靠的共軌電噴技術，是TA強有力的技術保證。

貳

變速箱升級

采用一汽自主研發(fā)大中心距、大扭矩、大頭檔速比、進口同步器“三大一進口”變速箱，考慮自卸使用工況，對匹配做進一步的優(yōu)化，讓自卸駕駛起步更快，換擋更平順，行駛更加穩(wěn)健。

叁

前后橋升級

新增2055九噸級前橋，技術、承載能力，整車離地間隙進一步提高，適應嚴格的法規(guī)及苛刻的使用工況。后橋采用一汽300十六噸級別鑄鋼輪邊減速橋，細節(jié)及承載能力得到進一步優(yōu)化提升，大大降低故障率及用戶使用成本。

肆

懸架系統(tǒng)升級

60噸級膠套式“腹翼連接” “免維護”平衡懸架 “大刀板”式車架平衡懸架橫梁，承載，國內技術，僅有。

全新平衡軸免維護技術車架

全新V桿懸架系統(tǒng)

V桿懸架結構改為雙直桿V型布置結構，I杠兩端底座結構改進加大加強，I杠固定螺栓改為每一端4顆，增加承載能力，有效防止以前V型拉桿容易變形、固定螺栓容易脫落的弊端，大大提高V桿懸架系統(tǒng)的使用壽命，進一步提高車輛可靠性。

全新平衡軸免維護技術

車架平衡軸內支撐結構改為免維護結構，無需打黃油，提升可靠性的同時，降低客戶使用成本，踐行解放自卸省錢理念。

車架升級

車架后寬865mm，高度進一步降低，底盤低，過彎更穩(wěn)，強化底盤合理化布置，預留水箱更改空間，整車安全性能。

大梁采用一體式輔板機構，使車架與副車架之間的連接更緊密，提高了車架總成抗彎和抗扭性能。

大梁截面尺寸300×80×（8 8），局部采用“8 8 8”三層大梁結構，高強鋼車架材料升級，保證車架足夠的承載力。

駕駛室升級

駕駛室在舒適化、人性化、精細化、智能化方面再次得到升級。