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進(jìn)出口主體以私營(yíng)企業(yè)為主。今年1-11月，深圳民營(yíng)企業(yè)進(jìn)出口總值4059.7億元，比上年同期增長(zhǎng)3.2%。通過(guò)信用管理，如 AEO等措施，深圳海關(guān)不斷加大對(duì)民營(yíng)企業(yè)的支持力度。

在出口產(chǎn)品方面，深圳優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)機(jī)電產(chǎn)品所占比重超過(guò)七成。今年1-11月，深圳出口機(jī)電產(chǎn)品2301.8億元，比上年同期增長(zhǎng)2.7%；音視頻設(shè)備及其部件、計(jì)算機(jī)等自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備的部件、液晶顯示器等產(chǎn)品出口增長(zhǎng)較快。面具、和器械等防疫物資繼續(xù)向“一帶一路”沿線國(guó)家拓展，出口業(yè)績(jī)良好。

從“一帶一路”沿線進(jìn)口的深圳產(chǎn)品，以機(jī)電產(chǎn)品為主，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口增長(zhǎng)較快。今年1-11月，深圳進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品2631.8億元，比上年同期增加204.2億元，增長(zhǎng)39.4%；進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品204.2億元，增長(zhǎng)39.4%。

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中轉(zhuǎn)港又稱中轉(zhuǎn)地、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)港，是指將貨物從啟航港運(yùn)到目的港，經(jīng)行程中的第三個(gè)港口后，由運(yùn)輸工具?？俊⒀b卸貨物、補(bǔ)給等作業(yè)，再由換裝運(yùn)輸工具運(yùn)到目的地的港口，即中轉(zhuǎn)港。

中轉(zhuǎn)港口貨物運(yùn)輸?shù)奶幚砗鸵螅?

中轉(zhuǎn)站一般是基本港，因此，中轉(zhuǎn)站的船舶一般是由國(guó)際海運(yùn)主干航線上的經(jīng)營(yíng)船舶以及往返該地區(qū)各港口的支線船舶組成。中轉(zhuǎn)港口的運(yùn)輸船舶、貨物和相關(guān)貨運(yùn)服務(wù)能力是確保貨物安全、及時(shí)、有效轉(zhuǎn)運(yùn)的重要條件。

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外包物流功能的內(nèi)容主要包括訂單管理、逆向物流、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)管理。在此，物流功能外包僅包括第三方物流和第四方物流，它們依靠 IT平臺(tái)向客戶提供物流外包服務(wù)。

當(dāng)前，中國(guó)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理的功能被外包了更多，而案例中涉及的訂單管理將使物流服務(wù)提供商與客戶的合作更加緊密。據(jù)畢博估計(jì)，2006年中國(guó)物流外包產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)4.4億元，未來(lái)四年內(nèi)，該市場(chǎng)仍將快速增長(zhǎng)。

個(gè)案：2003年，與合作5年的又遇到了新難題。那時(shí)，公司雖然了解全國(guó)的銷售情況，但缺乏對(duì)庫(kù)存和市場(chǎng)終端隨時(shí)反應(yīng)的了解。因此以為第三方物流供應(yīng)，將全國(guó)29個(gè)地區(qū)及倉(cāng)庫(kù)的全部物流業(yè)務(wù)全部外包給。

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公司在倉(cāng)儲(chǔ)物流的基礎(chǔ)上，為公司量身打造了一套針對(duì)物流業(yè)務(wù)的訂單管理系統(tǒng)，整合了公司的訂單流程，并負(fù)責(zé)公司的所有物流環(huán)節(jié)。廠發(fā)貨后，由負(fù)責(zé)把貨送到全國(guó)20個(gè)地區(qū)，倉(cāng)庫(kù)由管理，按照的指示分配。為了進(jìn)一步提高系統(tǒng)效率，目前正在進(jìn)一步整合供應(yīng)商鏈接和寶供 ERP。

通過(guò)與定制的物流系統(tǒng)和寶供自己的系統(tǒng)對(duì)接，隨時(shí)掌握各區(qū)域終端賣場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的反映。這樣，可以為企業(yè)的生產(chǎn)決策提供有力的支持，有效地降低庫(kù)存成本，極大地提高的市場(chǎng)反應(yīng)速度和競(jìng)爭(zhēng)力。

在哪些情況下，哪種貨物適合采用快件報(bào)關(guān)(即快遞報(bào)關(guān))進(jìn)口？

遲辦貿(mào)易報(bào)關(guān)、清關(guān)手續(xù)的急件；

希望節(jié)省費(fèi)用而不需要增值的各種產(chǎn)品；

個(gè)人自用物品。

如為大批量的貨物，還能通過(guò)快遞報(bào)關(guān)進(jìn)口嗎？有沒(méi)有好處？

上噸上十噸的大貨，上面已經(jīng)提到了，全車都可以分次報(bào)關(guān)，當(dāng)然，這樣會(huì)影響整個(gè)裝運(yùn)的速度，不過(guò)，手續(xù)特別簡(jiǎn)單，費(fèi)用特別低，這兩點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)還是一樣的。因此它的優(yōu)勢(shì)依然不能被低估。

港費(fèi)是運(yùn)輸成本中一項(xiàng)開(kāi)支。一些船舶公司在港口使費(fèi)上的開(kāi)支，超過(guò)總費(fèi)用的1/4，僅次于燃油費(fèi)和船舶修理費(fèi)。所以，節(jié)省港口使費(fèi)，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本必須重視的問(wèn)題。一般而言，船方節(jié)省港口使費(fèi)的方法可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.船方必須了解并掌握各港口各種費(fèi)用的收費(fèi)規(guī)則，以及調(diào)整費(fèi)率的情況。

2.船方應(yīng)非常注意合理安排船舶在港的各項(xiàng)作業(yè)，并做好相關(guān)記錄。

3.準(zhǔn)確把握船舶進(jìn)出時(shí)間。對(duì)日間進(jìn)出港口要努力爭(zhēng)取，因?yàn)楦鲊?guó)港口的引航、拖輪、纜索等費(fèi)用，夜間和節(jié)假日要增加附加費(fèi)。

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申請(qǐng)者須提供往返交通工具及住宿，并按海關(guān)規(guī)定繳納相關(guān)費(fèi)用。

此外，我國(guó)《海關(guān)法》還規(guī)定，海關(guān)在查驗(yàn)進(jìn)出境貨物時(shí)，如有損壞，應(yīng)予賠償。這時(shí)，由海關(guān)關(guān)員并簽字的《貨物、物品毀損報(bào)告書(shū)》一式兩份，由關(guān)員和當(dāng)事人各留一份。根海關(guān)核定的完稅價(jià)格，雙方商定貨物的損壞程度或修理費(fèi)，確定賠償金額。賠償費(fèi)以支付。根據(jù)我規(guī)定，進(jìn)出口貨物，除海關(guān)特準(zhǔn)的貨物外，經(jīng)收發(fā)貨人繳清稅款或者提供，可以由海關(guān)簽發(fā)放行。

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報(bào)關(guān)員對(duì)進(jìn)出口貨物進(jìn)行報(bào)關(guān)，審查報(bào)關(guān)單，查驗(yàn)實(shí)際貨物，并依法辦理納稅或免稅手續(xù)后，在報(bào)關(guān)單上簽注放行章，貨物的所有者或其代理人就可以提貨或裝船。應(yīng)當(dāng)指出，口岸海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物的放行意味著：

(1)停止對(duì)一般貿(mào)易進(jìn)出口貨物的海關(guān)管制。(2)對(duì)于需要轉(zhuǎn)關(guān)的繼續(xù)采用其他方式監(jiān)管的貨物，將貨物轉(zhuǎn)入另一海關(guān)監(jiān)管方式；對(duì)于需要轉(zhuǎn)關(guān)的貨物，將貨物從甲海關(guān)監(jiān)管方式結(jié)束并開(kāi)始乙海關(guān)監(jiān)管。