進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

在三大聯(lián)盟的爭(zhēng)奪站中，一些港口具備天然的優(yōu)勢(shì)，比如比如與班輪公司合資的港口，或者是重要的區(qū)域中轉(zhuǎn)港口等情況。與此同時(shí)，也有一些港口逐漸喪失優(yōu)勢(shì)。位列世界2位的集裝箱港口巴生港，前景就不被看好。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)對(duì)在我國內(nèi)河航行的船舶以及進(jìn)入內(nèi)河航行的海船進(jìn)出港實(shí)施報(bào)告制度，取消內(nèi)河航行船舶進(jìn)出港簽證。原因是其主要的客戶即法國班輪公司CMA CGM和阿拉伯輪船分別加入了新的航運(yùn)聯(lián)盟。為了擴(kuò)大跨太平洋航線市場(chǎng)，很有可能將其運(yùn)力由西港轉(zhuǎn)移至新加坡港口。

從周期的角度看，2008年是此次危機(jī)的起點(diǎn)，很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)會(huì)進(jìn)入長達(dá)8~10年的調(diào)整周期，此后全球經(jīng)濟(jì)才會(huì)企穩(wěn)回升?！皬哪壳扒闆r看，該判斷基本成立。除了大宗商品價(jià)格、美元指數(shù)等一系列老問題，新矛盾也很難在短期內(nèi)得到解決?！被艚▏治鲋赋?，“一是債務(wù)問題，歐債問題并沒有得到根本解決。在亞洲港口中，還有新加坡港（35次）、釜山港（32次）實(shí)現(xiàn)了較高頻次的卦靠。希臘債務(wù)問題得以緩解的原因在于歐盟的力挺，暫時(shí)不會(huì)觸發(fā)大危機(jī)。但歐盟其他國家的債務(wù)問題仍顯嚴(yán)重，如西班牙、葡萄牙、意大利等國，意大利甚至面臨延長債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。美國也面臨新的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，其果債已經(jīng)上升至19萬億美元，馬上沖破20萬億大關(guān)?！?

收付款及時(shí)的優(yōu)勢(shì)：

在收到委托方的進(jìn)口電匯款或保證金后，立即辦理匯款手續(xù)和開證手續(xù)。為了不影響企業(yè)的收付貨款，進(jìn)出口代理公司配備了專業(yè)的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)，完全可以保證貨款能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)的收取及付出。