首先需要向大家解釋一下，我們無法用一兩千字就能概括出烏茲別克斯坦費爾干納州全部的投資價值與投資機會，我們只是根據(jù)日常中烏公路貨運情況簡單的從國際物流、國際貿(mào)易、農(nóng)業(yè)和工業(yè)等領域分析費爾干納州的投資優(yōu)勢和劣勢，而所謂的投資價值與投資機會，也只是針對某一類行業(yè)或者產(chǎn)品，也必須要求與費爾干納州當?shù)貤l件相匹配，不適合所有領域和產(chǎn)品，僅代表個人觀點，以供有意向前去投資的群體參考。

中國國內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個鐵路局（公司）， 而通常，貨運列車在中國國內(nèi)運行時，每經(jīng)過一個鐵路局段，便會更換火車頭與司機。普通客運列車則每800-1000公里更換車頭和司機，動車則只更換司機。

事實上，就貨運來說，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機牽引的，這種調(diào)車機一般都是非電力機車。駛上主線以后，才會更換電力機車（即大馬力本務機）。原因也很簡單，貨運始發(fā)站如果在鐵軌上方架設電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無法作業(yè)，無法對貨運列車進行裝卸。

中歐班列疫情期間不斷檔。真實有效，中歐班列的確沒有停。

中歐班列目前運行正常，盡管國內(nèi)已經(jīng)復工，現(xiàn)在生產(chǎn)的是疫情前的訂單。預計4月之后訂單將會大幅度減少。疫情一天不結束，中國企業(yè)的訂單量就會受影響，中歐班列的貨源就會受影響。

疫情之下，沒有國家可以獨善其身，其他國家的疫情處理對中國經(jīng)濟活動很重要，處理好了，給中國的訂單才會來。歐洲疫情過去，工廠恢復生產(chǎn)，中歐班列的回程貨源才可以得到。