隨著火車速度越來越快，傳統(tǒng)道岔越來越容易出現(xiàn)損壞?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙。對(duì)水平時(shí)，道尺應(yīng)放在尖軌如接頭、尖軌jian端、尖軌跟端、導(dǎo)曲線中間接頭、轍叉前接頭、轍叉跟接頭及查照間隔相對(duì)位置。這一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。為了減輕這種現(xiàn)象，鐵路工程師們?cè)诤芏喾矫嬗謱?duì)道岔做出了大量改進(jìn)。近幾年，中國鐵路上推廣使用活動(dòng)轍叉心道岔，這種道岔gen除了有害空間，為中國鐵路成為世界上運(yùn)行穩(wěn)的鐵路打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

單開道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左開道岔和右開道岔兩種。單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。特殊情況，視道岔前后高低和水平不同狀態(tài)，將起道機(jī)放在適當(dāng)?shù)奈恢闷鸬馈?目前我國鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號(hào)單開道岔。為適應(yīng)既有線提速改造的要求，我國自行設(shè)計(jì)、制造的新型60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔已基本達(dá)到了先進(jìn)水平，是我國高速道岔的雛形。

道岔鋪設(shè)安全注意事項(xiàng)：混凝土岔枕重量大，宜用機(jī)械裝卸，散布裝卸時(shí)應(yīng)慢吊輕放，以免互相撞擊發(fā)生碰傷或折斷。使用機(jī)械裝卸和散布鋼軌、岔枕時(shí)，吊件下面嚴(yán)禁站人，防止繩索拉斷或岔枕滑落傷人。這種單開道岔轍叉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是列車作用于心軌和橫向力單開道岔能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。人工抬運(yùn)岔枕或調(diào)整間距時(shí)，應(yīng)防止岔枕滑落擠傷人，使用的抬杠和鋼絲繩不可過短。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。

道岔使列車由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。 每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器(Railroad switch)、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長(zhǎng)柄以杠桿原理撥動(dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車輛輪緣依開通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。（6）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修和各部分的零件，確保各種扣件固定鋼軌位置的作用能夠充分發(fā)揮出來。道岔基本概念：由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。