作為新能源汽車動(dòng)力電池的重要原材料，中國(guó)的鈷礦總量。高工鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年已探明的鈷礦儲(chǔ)量約為700萬噸，而中國(guó)儲(chǔ)量為8萬噸，僅占總儲(chǔ)量的1.14%，且大多不具備開采價(jià)值。作為第二大新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)鈷金屬的資源供應(yīng)幾乎全部來自于海外。

    海外鈷礦產(chǎn)能嚴(yán)重下滑，且國(guó)際物流受限，中國(guó)鈷價(jià)更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢(shì)下，動(dòng)力電池中鎳、鈷、錳的再生價(jià)值得以凸顯。延安面包車轎車鋰電池模組回收

    不過在政策和行業(yè)利好下，看上去朝陽(yáng)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)卻尚未迎來曙光，業(yè)內(nèi)預(yù)期中的電池報(bào)廢潮也仍未到來。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收沒有明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場(chǎng)都采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池，小作坊愿意給車主更多的錢，電池自然就流不到正規(guī)企業(yè)手中。

    通過正規(guī)渠道回收也意味著付出更高的成本?！拔覀冋矣匈Y質(zhì)的企業(yè)上門回收還需要支付費(fèi)用，這樣的話就不可能給報(bào)廢車主一個(gè)很高的價(jià)格，所以很多報(bào)廢車就流向了小作坊和二手車市場(chǎng)。延安面包車轎車鋰電池模組回收

    在政策與市場(chǎng)的雙輪推動(dòng)下，目前磷酸鐵鋰及三元電池是電動(dòng)汽車主要使用的兩種電池類型，但磷酸鐵鋰因不含鈷、鎳等價(jià)值較高的金屬材料，再生利用難以盈利。

    據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，磷酸鐵鋰電池因?yàn)榛厥諆r(jià)值不高基本上就等于賣廢鐵，現(xiàn)在回收電池企業(yè)更愿意出錢買三元鋰的報(bào)廢電池，三元鋰的回收價(jià)是磷酸鐵鋰五倍以上，梯次電池的價(jià)格也已經(jīng)直逼新電池的價(jià)格。延安面包車轎車鋰電池模組回收





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    此外，目前在回收領(lǐng)域很吃香的其實(shí)是2018年以前靠騙新能源補(bǔ)貼的車企生產(chǎn)出的車型電池。這類電動(dòng)汽車生產(chǎn)出來就是為了補(bǔ)貼，車型賣不出去就堆著，電池?fù)p耗非常低，所以回收價(jià)值較高。

    一些動(dòng)力電池廠和新能源汽車廠的廢舊電池甚至免費(fèi)給到動(dòng)力電池回收企業(yè)。“當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量不多，動(dòng)力電池廠和主機(jī)廠也還沒有建立相關(guān)的回收體系，這些廢舊電池對(duì)它們來說沒有用，當(dāng)做廢品來處理。

    ”一位從事動(dòng)力電池行業(yè)的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。大概從2018年左右開始，回收電池的價(jià)格開始變高。同時(shí)，動(dòng)力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系。